Od chvíle, kdy se člověk poprvé vznesl do vzduchu, zná pád. Letová technika je každým rokem složitější, dokonalejší a bezpečnější, ale k haváriím letadel stále dochází. Hromadná smrt lidí při havárii osobního parníku se stává nejen zármutkem pro neutěšené příbuzné obětí, ale také národní tragédií.
Lidé, kteří přežili havárii letadla, se stávají celebritami v médiích po celém světě. To se děje z toho důvodu, že jich je velmi málo.
Statistiky neštěstí letadla
Vezmeme-li statistiky leteckých nehod za celé historické období rozvoje osobní letecké dopravy, můžeme usoudit, že jsou extrémně vzácné. Šance, že vozidlo havaruje během letu, vzletu nebo přistání, je 1/8 milionu. To znamená, že by člověku trvalo více než 20 000 let každodenních letů na náhodných letech, než by nastoupil na ten nešťastný.
Konstruktéři letadel, pojišťovací agenti a statistici se ptají, jestli je možné přežít leteckou nehodu? Odpověď je ano, protože ti, kteří přežili pád z takové výšky, mohou sdílet svézkušenost.
Pokud vezmeme statistiku zjištěných příčin selhání zařízení, pak v procentech bude vypadat takto:
- když se letadlo nakládá, stane se 5 % nehod (nejčastěji požár);
- během vzletu – 17 % nehod;
- při lezení pouze 8 % případů;
- během letu 6%;
- když letadlo klesá - 3%;
- přístup je příčinou 7 % případů;
- přistání letadla – 51 %.
Statistiky všech zaznamenaných případů havárií dopravních letadel ukazují, že největší riziko hrozí při startu a pádu. To je pravděpodobně důvod, proč cestující tleskají pilotům poté, co dokončí tuto fázi letu.
Přeživší po havárii letadla nejčastěji poukazují na to, že se s letadlem „náhle“něco pokazilo. Ve skutečnosti pečliví figuranti a pracovníci odpovědní za bezpečnost letu berou na vědomí, že příčiny náhlého selhání přístrojů nebo zažehnutých motorů jsou nedostatky, které nebyly zjištěny na zemi, což znamená, že příčiny havárie vložek by se měly hledat tam. za prvé.
Příčiny leteckých neštěstí
Je to smutné, ale hlavní příčinou všech leteckých neštěstí je lidský faktor. Stroje se samy nekazí a nezneschopňují. Nedostatečná pozornost při jejich montáži, při každodenních kontrolách poruch a vědomá práce pilotů a dispečerů - to vše vede nejčastěji k havárii zařízení.
Je možné přežít při letecké havárii,pokud specialisté dělali svou práci špatně? A v tomto případě bude odpověď ano, protože dnes existují případy, kdy zůstal naživu více než 1 člověk.
Statistika nehod letadel v procentech je následující:
- chyba pilota představuje 50 % případů;
- chyby personálu sloužícího během letu byly odhaleny u 7 % tragédií;
- vliv povětrnostních podmínek činil 12 %;
- selhání přístrojů a stroje jako celku - 22 % (co nebylo před letem správně identifikováno);
- terorismus a další (neidentifikované příčiny nebo srážka ve vzduchu) – 9 %.
Z výše uvedených důvodů, kromě počasí, je všechno ostatní aktivita lidí. To naznačuje, že tragédii se dalo předejít a případy přeživších letecké neštěstí byly výrazně vyšší. Pokud vezmeme statistiky největších havárií za posledních 30 let, jejich příčina je:
- DC-8 havaroval na Newfoundlandu v roce 1985 při startu kvůli ztrátě rychlosti a zabil 250 cestujících;
- Nehoda Boeingu 747 v Japonsku v roce 1985 způsobená špatnou opravou, která si vyžádala 520 obětí;
- Il-76 na cestě z Kazachstánu do Saúdské Arábie havaroval v Indii v roce 1996 při srážce s Boeingem ve vzduchu, která si vyžádala 349 mrtvých;
- IL-76 havaroval v Íránu v roce 2003 v důsledku dopadu na zem za špatné viditelnosti a zabil 275 lidí;
- 224 lidí, kteří nepřežili havárii letadla Kogalymavia v říjnu 2015, se ke smutným statistikám přidalo: důvodem je možný teroristický útok.
Toto nejsou zdaleka všechny velké havárie, které se staly v letech 1985 až 2015, ale i ty ukazují, že jejich příčinou je nejčastěji lidská nedbalost nebo nepoctivost. Seznam těch, kteří přežili havárii letadla, by byl mnohem delší, kdyby odborníci na leteckou bezpečnost dělali svou práci dobře a cestující věděli, co dělat, aby zůstali naživu.
Co dělat v případě letecké havárie
Ukazuje se, že existují pravidla, která skutečně pomáhají lidem zůstat naživu, když parník havaruje. Nejzákladnější pokyny dávají letušky před začátkem letu. Většina cestujících je bohužel neposlouchá, a tím spíše je neumí uvést do praxe. Mezi nejjednodušší doporučení považovaná za povinná:
- být připoutáni bezpečnostními pásy pro vzlet a přistání (v ideálním případě je lepší sedět po celou dobu letu);
- vědět, kde jsou záchranné vesty a jak používat kyslíkovou masku;
- v případě nouze neopouštějte své sedadlo, tím méně se snažte dostat do zavazadlového prostoru, abyste si zachránili své věci;
- soustřeďte se a zaujměte správný postoj předtím, než letadlo dopadne na zem nebo vodu (skloňte hlavu ke kolenům a zakryjte si ji rukama).
Kromě těchto jednoduchých pravidel existuje několik závěrů specialistů na mimořádné události, že lidé, kteří přežili havárii letadla, aplikovali intuitivně a netrpěli.
Většina cestujících zemře po havárii letadla aoheň, protože se z něj nemohou včas dostat. Abyste tomu zabránili, měli byste vědět předem:
- jak se odepínají bezpečnostní pásy;
- přesný směr k východu (zejména pokud je v kabině kouř);
- panika je 100% smrt.
Například George Lamson, v roce 1985 ještě 17letý teenager, přežil jen díky tomu, že v době srážky letadla, ve kterém letěl se svým otcem, byla jeho židle vymrštěna chata. Pokud by chlapec nebyl připoután a nepřitiskl si hlavu ke kolenům a po pádu se nestačil rychle odepnout a utéct do bezpečné vzdálenosti, zemřel by stejně jako dalších 70 lidí.
Jak ukazují případy přeživších letecké neštěstí, pokud člověk nepropadá panice a ví, co má dělat, pak má všechny šance na přežití. Při zkoumání příkladů takových tragédií vědci došli k závěru, že mnoho cestujících místo toho, aby vystoupili z letadla, čeká na něčí pokyny nebo pokyny. Je důležité vědět, že v takové situaci je každý zodpovědný za svou vlastní bezpečnost.
Vysoce rizikové situace
I když se může zdát, že přeživší letecké havárie jsou jen ti šťastlivci, ve skutečnosti tomu tak není. Jak ukázala data vědců z Anglie, kteří studovali více než 2000 případů záchrany při takové nehodě, těmto lidem nepomohla pouhá shoda okolností, ale konkrétní znalosti a činy plus trocha štěstí.
Ukazuje se, že v letadlech existují vysoce rizikové oblasti a bezpečnější oblasti, jak dokládají statistiky přežití:
- například ti, kteří sedí v prvních pěti řadách v přídi letadla, mají 65% šanci na přežití;
- je ještě vyšší pro ty, kteří sedí v těchto řadách na vnějších sedadlech (67 %), a ne u oken (58 %);
- cestující na konci letadla mají 53% míru přežití, pokud také sedí v prvních pěti řadách nouzového východu;
- lidé, kteří přežili po havárii letadla a seděli uprostřed kabiny, jsou extrémně vzácní.
Kromě rizikových oblastí v kabině hraje důležitou roli i samotné letadlo. Statistiky tedy říkají, že 73 % všech leteckých neštěstí se odehrává v malých letadlech do 30 míst. Smrtelný výsledek havárie jednomotorového nebo malého letadla je 68 %, což naznačuje, že šance na přežití pro cestující a piloty takových vozidel se rovná zázraku.
Existuje pouze jeden závěr – měli byste létat s velkými letadly spolehlivých společností. Je nepravděpodobné, že pouze správný výběr vozidla a sedadel v něm v případě nouze zachrání životy, ale jeho cestující budou mít větší šanci na přežití a záchranáři při havárii velkého parníku si nekladou otázku „jsou tu nějací přeživší? při letecké havárii“, ale zachraňte je.
Nejtěžší situace
Nejobtížnější a nejnebezpečnější částí katastrofy je srážka letadla se zemí nebo vodou. Poté, co se to stalo, mají lidé jen 1,5-2 minuty na to, aby zůstali naživu. Právě v tuto chvíli se musíte udržet uvnitř, abyste se mohli rozepnout, najít cestu ven a vyskočit co nejdále.
Největší hrozbou pro život je oheň aoxid uhelnatý zaplňující kabinu, což potvrzuje i žena, která pád letadla přežila. Larisa Savitskaya přežila poté, co se letadlo, ve kterém letěla se svým manželem, srazilo s bombardérem. Poté, co utrpěla popáleniny od požáru, který vznikl, dokázala se soustředit a zaujmout správnou polohu v křesle, což jí zachránilo život, když na něj na 8 minut spadla z výšky 5200 m.
Přistání jí „změkčily“větve stromů, ale i poté, co takový pád přežila, musela snést těžký šok jak ze zranění, tak z toho, že záchranáři s pátráním po havarovaném letadle nikam nespěchali, přesvědčen, že nikdo nepřežil.
"Přežili tu havárii letadla nějací?" - tato otázka by měla být na prvním místě pro ty, kteří řeší podobné situace. Larisa čekala na pomoc dva dny se zlomeninou krční páteře a poraněním hlavy. Jako jediná byla zapsána v Guinessově knize dvakrát pro stejnou událost:
- poprvé jako přeživší pád delší než 5 km;
- druhý – protože obdržel nejskrovnější náhradu za obdrženou škodu – pouze 75 rublů.
Nemenší hrozbou pro lidský život je srážka letadla s vodní hladinou, ačkoli většina cestujících naivně věří, že to může zmírnit pád. Taková neznalost základních fyzikálních zákonů stála životy mnoha lidí.
Spadnout do oceánu
Když letadlo havaruje nad oceánem, není to nic neobvyklého, ale počet obětí zůstává šokující, i když existujíkteří přežili havárii letadla na vodě.
Stává se to z několika důvodů:
- za prvé, lidé často kvůli panice nemohou najít a obléct si záchrannou vestu;
- zadruhé jej aktivují příliš brzy a po nafouknutí brání nejen pohybu, ale i vyplavení z kabiny, pokud tam vnikla voda;
- Za třetí, nevědí, že trefit se letadlem do vody se rovná nárazu do betonového chodníku a nemusí se připoutat pro záchrannou pozici.
S výjimkou případů, kdy pilot nouzově přistane na vodě, je pád do oceánu stejně nebezpečný jako pád na zem, jak potvrzuje jediný, kdo přežil havárii letadla.
Bakari bylo 12 let, když ona a její matka letěly z Paříže do Jemenu. Z neznámého důvodu se letoun zřítil do oceánu 14 km od pobřeží ostrova Bolshiye Komory. Nárazem do vody byl roztrhán na kusy a dívka spadla do vody. Měla štěstí, že části vložky zůstaly na její hladině, na jedné z nich čekala 14 hodin, než ji vyzvedla projíždějící rybářská loď.
Příběh dívky obletěl svět, protože toto je jeden z příkladů, kdy by možná přežilo více, kdyby pomoc přišla včas. Nenavlečené podchlazení a záchranné vesty připravily o život ostatní cestující.
Toto není poslední příklad toho, kdy osamělá přeživší letecké nehody musela bojovat o život kvůli nedostatku pomoci na zemi.
Pád v džungli
I když existují příklady,když pád letadla zmírnily větve stromů, počet přeživších cestujících a členů posádky se nezvýšil. Velkou roli stále hraje to, jak se člověk chová během tragédie.
Příkladem toho je příběh německé 17leté školačky, která cestuje se svou matkou z Limy do Pucallpy (Peru) před Vánocemi roku 1971. Ve skutečnosti to byl krátký let, který se stal tragickým kvůli tomu, že se letadlo dostalo do turbulence během bouřky.
Po zásahu bleskem se systémy vzducholodi vyřadily z provozu, v kabině začal hořet. Juliana Koepke jako jediná přežila havárii letadla během tohoto letu. Ve výšce 6400 m se letounu utrhla obě křídla, načež se vložka, která se dostala do vývrtky, začala rozpadat.
Dívku zachránilo to, že měla na sobě bezpečnostní pás a zaujala záchrannou pozici, když byla řada židlí spolu s jejím sedadlem „hozena“přes palubu. Během pádu ji roztočil silný vítr spolu s úlomky z kabiny, což vedlo k sestupnému svahu a pádu do hustých houštin amazonské džungle.
Následky „přistání“byly zlomená klíční kost, odřeniny a modřiny, ale ještě větší zkoušky ji čekaly. Tato mladá žena, která se nachází 500 km od Limy, v husté džungli, aniž by znala cestu, byla nucena bojovat o život v neznámé oblasti.
Celých 9 dní chodila po řece a bála se od ní vzdálit, aby nepřišla o zdroj vody. Jíst ovoce a rostliny, které poznala a umělanarušit, dívka šla na parkoviště k rybářům, kteří ji odvezli do nemocnice.
Kdyby Juliana zůstala čekat na pomoc poblíž havarovaného letadla, s největší pravděpodobností by zemřela. Na základě těchto událostí italská televizní společnost natočila celovečerní film „Zázraky se stále dějí“, který později zachránil život sovětské dívce Larise Savitské, která dva dny čekala na záchranáře.
Přeživší členové posádky
Je poměrně vzácné slyšet, že členové posádky přežili havárii letadla. Možná jsou zaneprázdněni záchranou cestujících nebo jsou v tuto chvíli v „nejnepříznivější“části letadla, ale to je fakt.
Jsou ale příklady, kdy letuška, která přežila havárii letadla, byla jediná zachráněná. Vesně Vulović bylo v roce 1972 pouhých 22 let, když se letadlo jugoslávské letecké společnosti rozpadlo ve vzduchu v důsledku teroristické bomby během pravidelného letu z Kodaně do Záhřebu.
Tento případ lze považovat za „zázrak“, protože Vesna dokázala přežít pobyt uprostřed kabiny při pádu z výšky více než 10 km. Vrak auta, ve kterém byla, spadl do zasněžených stromů a náraz značně zmírnil.
Druhým „zázrakem“bylo, že když byla v bezvědomí, našel ji farmář z nedaleké vesnice a odvezl ji do nemocnice. Letuška, která po pádu z takové výšky přežila havárii letadla, byla téměř měsíc v kómatu a pak dalších 16 měsíců bojovala, aby se mohla pohybovat a žít normální život.
Vesna Vulovich se stala držitelkou rekordu v Guinessově knize jako osoba, která spáchalaskok bez padáku z výšky 10 km. Je nepravděpodobné, že se najde odvážlivec, který se ze své svobodné vůle rozhodne její výsledek překonat.
Nehoda ruského letadla v Egyptě
Jedním z nejžhavějších témat podzimu 2015 byla letecká nehoda v Egyptě. Dnes už není otázka „existují nějací přeživší“v této tragédii nejdůležitější. Pokud se zpočátku objevovaly zvěsti, že nezemřeli všichni z 224 lidí, nyní je to smutný fakt.
Veřejnost se dnes zajímá o příčinu smrti dopravního letadla a záruku, že se to ruským letadlům už nestane.
Zcela odlišné verze toho, co se stalo Airbusu A321, prezentují ruská a zahraniční média. Dopravní letadlo, které bez zpoždění odstartovalo, 23 minut po startu, z neznámých důvodů zmizelo z radarů řídících.
Jednou z verzí, proč nebyli nalezeni žádní přeživší letecké havárie v Egyptě, je výbuch bomby na palubě. Letadlo explodovalo na obloze, takže cestující neměli téměř žádnou šanci.
Egyptské úřady tvrdí, že přítomnost bomby nebyla v prostředí trosek zjištěna. Tyto údaje zveřejnili poté, co odborníci z USA, Anglie a Ruska došli k jinému závěru.
Jediným důvodem nejednotnosti závěrů expertů je neochota Egypta ztratit potenciální zákazníky během turistické sezóny a zaplatit společnosti Kogalymavia odškodné za havárii letadla v jejím vzdušném prostoru. Pokud by přežili havárii letadla v Egyptě, dostali by také odškodněnípoškození.
Uvidí se, k jaké dohodě obě strany dospějí, ale při pohledu zpět do historie letectví můžeme říci, že letadla se jen tak nerozpadnou ve vzduchu a nezmizí z radaru. Konečné závěry zatím nejsou, ale světové společenství dnes chápe, co způsobilo letecké neštěstí v Egyptě. Existují nějací přeživší, odpověď na tuto otázku je jednoznačná - "ne".
Pozitivní statistiky
S vědomím pečlivosti vědců v jejich touze vše vypočítat a změřit není pochyb, že také studovali otázku, proč lidé nepřežijí při letecké havárii.
Důvod je ve skutečnosti ten nejbanálnější - stejný lidský faktor. Vezmeme-li statistiku změn příčin leteckých havárií od roku 1908, pak to bude vypadat takto:
- na úsvitu konstrukce letadel v letech 1908 až 1929 50 % nehod bylo způsobeno technickými problémy, 30 % počasím, 10 % požárem a 10 % chybou pilota;
- do druhé poloviny 20. století přišla letecká flotila s jinými statistikami – 24 % souvisí s technikou, 25 % – za to může počasí, chyba pilota – 37 %, požár – 7 %, a teroristické útoky zabírají pouze 5 %;
- v 21. století se statistiky úplně změnily – 45 % – viníkem je lidský faktor, 13 % – počasí, 32 % – poruchy zařízení, požár – 3 % a teroristické útoky zabírají 4 % případy.
Takto se za 100 let změnily příčiny leteckých katastrof ve vzduchu. Přesto se dnes jedná o nejbezpečnější formu přepravy, protože ke srážkám dochází s pravděpodobností 0,00001 %. Navíc se objevují další a další fakta, kdy se sPři letecké havárii nepřežije 1 člověk, ale významná část cestujících.
Například 4 lidé přežili havárii letadla, ke které došlo v Japonsku v roce 1985. 12 minut po vzletu utrpělo letadlo snížení tlaku v ocasním prostoru. Pilotům se podařilo udržet vůz ve vzduchu 32 minut, načež se prkno zřítilo 100 km od hlavního města Japonska. Jak řekli přeživší, zachráněných mohlo být více, protože lidé žádali o pomoc, ale do příjezdu záchranářů, kteří vůbec nespěchali, bylo 520 mrtvých. Zabili je podchlazení a zranění při pádech.
Bohužel, informace o uložených nejsou vždy pravdivé. Tak to bylo, když bylo oznámeno, že 4 lidé přežili havárii letadla nad Egyptem. V tomto případě lze soucítit pouze s lidmi, kteří našli naději na zázrak, ale pak ji zase ztratili.
V ruské historii letectví existují také příklady, kdy cestující přežili havárii dopravního letadla. Lidé, kteří přežili havárii letadla Kogalymavia v roce 2011, kdy začalo hořet letadlo, které právě jezdilo na ranvej, dostali šťastný lístek. Ze 116 cestujících a 6 členů posádky zemřeli pouze tři lidé, zatímco Tu-154 zcela shořel.
