Polní cesta. Cesty Ruska

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Na stupni rozvoje silniční sítě závisí mnoho státních faktorů, jako je prosperita země, její obranyschopnost a mnohé další. Bohužel ruské dálnice jsou prostě nevyzpytatelné, jakmile opustíte dálnici a zamíříte do vnitrozemí, můžete narazit na takový jev, jako je polní cesta.

Zdá se, že takové silnice mezi mnoha osadami existují, ale je téměř nemožné je použít. Na takových primerech jsou někdy velké jámy, obrovské výmoly, souvislé hrboly a také spousta prachu, který poletuje zpod kol auta všemi směry. Přestože se opravy silnic v Rusku provádějí každý rok, nelze plně odolat ničivým faktorům, které ničí povrch vozovky. Pro občany Ruské federace je proto lepší si předem zjistit, co je na ruských dálnicích může potkat.

Historie silniční infrastruktury

V devátém století, kdy se zrodil starověký ruský stát, fungovaly řeky jako silnice, takže většina osad byla postavena na jejich březích. V létě plavali na vodě a v zimě se pohybovali na saních.

Když pak v patnáctém století začalo zakládání jediného centralizovaného státu, začala jeho mocpřemýšlet o vytvoření pit mailu. Tak se silnice v Rusku začaly formovat a za jejich stav musel být odpovědný speciálně jmenovaný úředník.

Za vlády Kateřiny II. začal silniční byznys přikládat státu zvláštní význam. Na její příkaz byly staré silnice uvedeny do vynikajícího stavu a v každém okrese byl sestaven speciální tým, jehož úkolem bylo dohlížet na bezpečnost silniční komunikace.

V devatenáctém století začal rozvoj železniční dopravy, takže dálnice a polní cesty byly pro stát méně významné. Ale ve dvacátém století se díky rychlému rozvoji průmyslu a vzhledu prvních automobilů výrazně změnil přístup úřadů k silniční síti. Protože neexistovalo řádné financování, kvalita ruských silnic byla i nadále v žalostném stavu.

Na 40. léta 20. století byl naplánován velký program renovace a výstavby dálnic, ale takové velkolepé plány zmařila druhá světová válka. Po bojích se zjistilo, že bylo zničeno více než devadesát tisíc kilometrů silniční infrastruktury, a tak vyvstala otázka přestavby starých silnic spíše než výstavby nových.

Výstavba pokračovala intenzivním tempem v sedmdesátých letech, ale bohužel stále ještě mnoho regionálních center nebylo spojeno s krajskými městy zpevněným povrchem.

V současné době je sice stav silnic mnohem lepší, nicméně podle odborníků celková délka silniční sítě nenídosahuje hranice 1,5 milionu kilometrů, což by mohlo uspokojit sociální a ekonomické potřeby státu.

Klasifikace a kategorie

Vozovky v Rusku, jako v zásadě v jiném státě, se od sebe liší kvalitou povrchu vozovky a délkou, proto se rozlišují tyto třídy silnic:

dálnice (patří do první kategorie, má čtyři pruhy, maximální rychlost vozu je 130-150 km/h);
běžná trať (může mít různé kategorie a různý počet jízdních pruhů, maximální pohyb auta na úseku silnice není větší než 100 km/h);
rychlá cesta.

V atlasech a mapách se s takovou klasifikací téměř nelze setkat, proto je lepší znát značení, skládající se z písmen a číslic. Písmenné označení jasně ukazuje, kterou silnici má řidič před sebou:

E – tyto trasy jsou nedílnou součástí obecné silniční komunikace v Evropě a shodují se s některými úseky federálních dálnic.
AH – to znamená, že tato dálnice patří asijským silnicím.
M jsou federální dálnice spojující hlavní regionální centra a města.
R – dálnice, které spojují sídla administrativního významu.
A - jedná se o vozovky regionálního významu, které nemají vlastní přímkycesty do hlavního města Ruské federace.
K – ostatní dálnice, většinou venkovské nebo polní cesty.
Н – místní nebo meziměstská silniční doprava.

Samozřejmě je nejpohodlnější postavit si trasu po dálnicích nejvyšší kategorie, i když se někdy ukáže, že je to delší, ale je to bezpečnější a pohodlnější.

Co je to prašná cesta?

Jedná se o vozovky, které se skládají výhradně z přírodního a přírodního materiálu: písku, jílu, kamenité půdy, drnu a mnoha dalších podobných půd. Polní cesta svými kvalitami a vlastnostmi patří do páté kategorie a nemá tvrdý povrch.

Za deštivého počasí a tání sněhu jsou takové silnice zcela nepoužitelné a auto po nich zaručeně neprojede. Nejbezpečnější je používat je během prvních mrazů, kdy ještě nenapadá sníh, nebo v období sucha.

Polní cesta je následujících typů:

vylepšené (na mapě vyznačeno dvěma paralelními žlutými čarami);
pole a les (v atlase to vypadá jako přerušovaná čára);
venkovská silnice (na mapě zobrazena jako plné pruhy).

Vytváření základního nátěru

Tento typ silničního lože lze vyrobit vlastníma rukama, například v případě, kdy si potřebujete usnadnit cestu na chatu nebo na jiný venkov. Konstrukcepřírodní půdní cesty jsou znázorněny následujícími způsoby:

1. Posypte vozovku uhelnou struskou, jejíž vrstva bude asi 5-10 cm. V tomto případě trakt rychle vyschne a louže se prakticky netvoří. Po třech letech provozu by se měl tento postup opakovat.

2. S pomocí cihel s asf altovou drtí. Taková polní cesta je schopna odolat i jarnímu tání sněhu a vydrží déle než čtyři roky.

3. Traktor pokládající asf altovou drť na tkaninu Dornit, jejíž hustota je 150 g/m2. Tato metoda je nejrychlejší a nejkvalitnější.

Výstavba silnic tohoto typu není příliš nákladná, ale vyžaduje neustálou údržbu vozovky ve správném stavu.

Opravné práce na prašných cestách

Během provozu, vlivem kol různých vozidel, povětrnostních podmínek, vlivem velkého množství srážek, nestabilní teploty a různých dalších faktorů se všechny dálnice bez výjimky opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Nezpevněný povrch vozovky proto vyžaduje systematickou obnovu a údržbu. To lze také provést několika způsoby.

Velké opravy silnic znamenají, že některé jejich velké úseky budou znovu zablokovány a v některých případech i celé plátno.

Současné každoroční renovace využívají hlavně grejdry, které řežou přírodní materiál podél krajnic a přesouvají jej na vozovku.

Vylepšený základní nátěr

Pro lepší stabilitu vozovky na venkovských silnicích je vytvořena lehká vozovka. Nejprve se tato část silnice očistí od prachu a nečistot a poté se pokryje zeminou, štěrkem a pojivy smíchanými navzájem s různými přísadami.

Tyto vylepšené polní cesty jsou odolnější vůči různým faktorům poškození, přičemž na jejich výstavbu spotřebují minimum finančních prostředků.

Obtížné úseky

Ruští motoristé poznali několik velkých překvapení, která na ně čeká na polních cestách.

První z nich je jarní off-road. V tomto případě půdní kryt připomíná nějaký druh bažiny. Bláto může zcela ucpat běhouny a pneumatiky tak zůstanou hladké a zcela bezbranné. Abyste se těmto problémům vyhnuli, musíte se pohybovat přísně po rýhované dráze a snažit se vozidlo co nejvíce odlehčit.

Druhým překvapením je nepředvídatelný písek. V případě, že je suchá, pak se do ní stroj vlastní vahou může zavrtávat hlouběji a hlouběji. Pokud je písečná pokrývka mokrá, lze ji překonat rychleji, ale musíte to dělat opatrně, abyste se neponořili do viskózních dun.

Zdá se, že malé louže na silnicích nemohou být zvláštní překážkou, ale přesto někdy skrývají mnoho nástrah. Pokud je nelze objet, je lepší zastavit a vystoupit z auta, abyste mohli prozkoumat hloubku klackem.

Country road

Toto je malá vozovka mezi osadami, rovněž pokrytá přírodní půdou. Je vhodná pro kolový provoz, ale jelikož tato cesta není zpevněná, je zcela nevhodná pro cestování za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Taková vozovka je pro provoz osobních automobilů na ní nejvíce nepřijatelná - aby se po ní dalo jezdit, zvláště brzy na jaře, doporučují zapálení motoristé nasadit na pneumatiky automobilů speciální řetězy.

Kvalita povrchu silnic Ruské federace

V roce 2012 odborníci z Davoského fóra sestavili výroční zprávu a za tímto účelem posoudili silnice v Rusku a dalších zemích. Jejich systém používal sedmibodovou stupnici, kde 1 je nejhorší stav a 7 je výborný. Rusko v takové studii získalo své oprávněné tři body. Ruské silnice dostaly takto nízký ukazatel pro svou uspokojivou kvalitu a zároveň některé polní cesty nelze v podzimním nebo jarním období roku vůbec využívat. Proto, přísně vzato, takové odhady nejsou překvapivé.

Proč jsou v Rusku špatné silnice?

Obecně se uznává, že silniční síť státu vypadá takto, protože země má špatné klima a zastaralé normy a technologie. V některých případech je převažující terén pro stavbu nepříznivý, takže i oprava silnice v takových podmínkách bude obtížná.

V takovémv oblastech Ruska, jako je Karélie a regiony Dálného severu, je proces výstavby komplikovaný nízkými teplotami, takže vyžaduje vysoké náklady na energii, což v důsledku vede ke zvýšení nákladů na silnici. V důsledku toho se ukazuje, že velká částka se nevydává na pokládku povrchu vozovky, ale na boj s nepříznivými podmínkami prostředí.

Kolik stojí údržba silnice?

Rozpočet na rok 2016 zahrnoval 554 miliard rublů, z nichž 130 půjde na rekonstrukci a obnovu regionálních silnic a 65 na stavbu mostu Kerč. Zbývající miliardy půjdou na údržbu a opravy federálních dálnic. Podle nejnovějších odhadů stojí rekonstrukce jednoho kilometru vozovky v průměru 28 milionů rublů a výstavba - 133 milionů rublů. Tím se sníží počet dopravních zácp v těchto oblastech.

Vládní plány

Ministerstvo dopravy Ruské federace oznámilo, že v příštích pěti letech plánuje vyměnit všechny polní cesty za betonové. Taková výstavba poskytuje financování ve výši 1,8 bilionu rublů. V rámci takového programu by také mělo být nahrazeno nebo zrekonstruováno 35 mostů a nadjezdů.

Pokud se naplní avizované plány, pak to podle odborníků sníží nehodovost a zvýší kapacitu silnic. A kromě toho to vyřeší jeden z hlavních problémů motoristů.