Rokský tunel je silniční stavba, která spojuje Jižní a Severní Osetii. Nachází se na úseku transkavkazské magistrály, která vede pod horou Sokhs. Jeho délka přesahuje tři a půl kilometru. Severní brána průchodu se nachází v nadmořské výšce 2 040 metrů nad mořem, značka jižní překročila hranici 2 110 m.
Stavba průchodu začala ve třicátých letech XX století. Poznamenala to hlasitá exploze, která se ozvala pár kilometrů od osady Horní Ruk. Hlavním cílem tvůrců projektu Roki Tunnel bylo vyložit železniční tratě jdoucí směrem ke Kaspickému a Černému moři.
V současné době zařízení slouží dálnici vedoucí z Ruska do měst Jižní Osetie. Před deseti lety poskytoval nejkratší silniční trasu do pohraničních oblastí Íránu a Turecka.
Historické pozadí
Po dlouhé době nečinnosti, která trvala téměř čtyřicet let, bylo rozhodnuto pokračovat ve stavbě tunelu Roki. N. Nagaevsky působil jako zpracovatel hlavního plánu. Použil kresby Rutena Glagoleva. Tato skutečnost byla podrobně popsánarecenzováno v periodiku „Planned economy“, publikovaném v oběhu v roce 1976.
Celkové náklady na plánované práce dosáhly téměř 100 milionů rublů. Je třeba si uvědomit, že původní cesta byla výrazně zkrácena. Tunel Roki měl podle R. Glagoleva vzniknout v místě zvaném Ruk. Hlavním rozdílem této oblasti je minimální nebezpečí lavin. Úspory však byly tak zřejmé, že jeho doporučení byla ignorována.
Organizační momenty
Technický stav pasáže si v budoucnu vyžádal celosvětovou modernizaci. K tomu přispěl i nedostatečně důkladný výzkum. Zaměstnanci leningradské a kavkazské pobočky Giprotrans si stěžovali na složitost reliéfních charakteristik regionu. Cesta tunelem Roki vedla ve velkých hloubkách, což také bránilo rozsáhlé výzkumné práci inženýrů.
Aby se eliminovalo riziko zřícení hlavní chodby, postavili dělníci pomocnou. Sloužil pouze k průzkumným účelům a později se stal součástí ventilačního systému budovy. Hlavní horninou, ve které byla štola položena, byla kamenitá půda.
Geologické práce
Tunel prorazil hlavní kavkazský hřeben ze dvou stran najednou. U jižního a severního portálu byla prováděna výbušná činnost. Pro tyto účely byla použita nová rakouská metoda. V té době bylo použito nejnovější a nejproduktivnější zařízení. Stavba byla provedenatéměř nepřetržitě.
Export těžby byl prováděn na nákladních automobilech sovětské výroby. Pro konečnou úpravu byl zvolen mrazuvzdorný beton M 300. Za jeden kalendářní měsíc ponorníci zvládli až 45 metrů půdy.
Modernizace
Rekonstrukce tunelu začala před sedmi lety. V roce 2010 byla zahájena její první etapa, při které byla provedena aktualizace technické štoly. Stará krytina chodeb byla zcela odstraněna a nahrazena, byly instalovány moderní komunikační linky.
Překonání 600 metrů produkce trvalo přesně třicet dní nepřetržité práce dvou týmů najednou. V roce 2012 byly všechny plánované aktivity dokončeny a silniční provoz byl dočasně otevřen pod Roki Pass, ale pouze v testovacím režimu.
Dalším krokem byla výměna hydroizolační vrstvy, rozšíření průřezu průchodu a dokončení vnitřního prostoru konstrukce. 5. listopadu 2014 proběhlo oficiální otevření průchodu pod horou Sokhs.
