"Velký přístav St. Petersburg": schéma, foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Petrohrad byl založen jako přístavní město, které umožnilo Ruské říši přístup do evropských oblastí. Díky námořní komunikaci se město rychle rozrůstalo a rozvíjelo. Dnes je "Velký přístav St. Petersburg" nejdůležitějším dopravním uzlem, který ročně přijme statisíce lodí různých typů.

Obecné vlastnosti

Na severozápadě Ruska je „Big Sea Port of St. Petersburg“nejdůležitějším obchodním a osobním dopravním uzlem. Nachází se na Něvském zálivu, který se zařezává do pevniny ve východní části Finského zálivu, patřící do B altského moře. Území přístavu tvoří četné ostrovy tvořené deltou řeky Něvy.

Přístav funguje po celý rok. Přibližně od listopadu do dubna je hladina moře pokryta ledem. Aby měly lodě přístup ke kotvištím, pomáhají jim v chladném počasí servisní ledoborce, které dláždí cestu k přistání.

Svou strukturou se "Velký přístav St. Petersburg" skládá zkotviště různých přístavů menších velikostí: dřevěné, obchodní, osobní, rybí a říční. Zahrnuje také několik závodů na stavbu a opravu lodí, ropný terminál, kotviště Lomonosov a Kronštadt, přístavy Bronka a Gorskaja.

Můžeme tedy s jistotou říci, že „Velký přístav St. Petersburg“má poměrně složitou strukturu. Jeho uspořádání zahrnuje mnoho kanálů a kotvišť pro různé účely.

Systém plavebních drah a jejich vlastnosti

Celkově je délka kotvišť „Velkého přístavu“více než 9 km. Vedou k nim dlouhé a nepříliš dlouhé kanály, položené pro přístup lodí různých velikostí. Nejdelší - na molo Kronštadt, které se nachází za ostrovem Kotlin. Parametry kanálu jsou prostě působivé. Jeho délka přesahuje 27 mil. Hloubka umožňuje přijímat lodě s ponorem 11 m. Přitom samotná loď může být až 260 m dlouhá a cca 40 m široká.

Lodě mnohem větších rozměrů přijímá „Velký přístav St. Petersburg“zcela jiným způsobem. Námořní přístav například slouží ropným trawlerům ve vnější rejdě. Nepotřebují jezdit daleko do vnitrozemí.

Obecně se přístav skládá z přibližně 60 kotvišť. Vedou k nim různé kanály hluboké až 12 m. Jejich délka se liší v závislosti na velikosti přijímaných lodí a účelu jejich příjezdu do petrohradských přístavů.

Oblast prvního přístavu

Pro snadnou údržbu a správu všech zařízení, administrace„Velký přístav St. Petersburg“jej rozdělil na několik okresů. Každý z nich obsluhuje vlastní nákladní společnost. Kromě toho se kotviště v těchto oblastech výrazně liší svým účelem, což umožňuje systematizovat lodě a poskytovat jim ty nejvhodnější služby.

První oblast se skládá ze čtrnácti lůžek. Od první do sedmé přijímají nákladní lodě, které přepravují zboží v kontejnerech. Nakládání a vykládání se provádí pomocí 23 přístavních jeřábů. Jejich maximální nosnost je 40 tun.

Zde můžete také nechat zboží ke skladování v otevřených nebo uzavřených skladech, jejichž celková plocha přesahuje 125 000 m2. Obsluhuje tuto oblast CJSC Second Stevedoring Company.

Zbývajících sedm kotvišť je určeno pro průzkumné a expediční lodě. Nachází se zde také přístavní lodě.

Druhé nábřeží

Každý vnější pozorovatel je fascinován Velkým Petrohradským přístavem. Fotografie odrážejí veškerou jeho velikost a rozsah. Obzvláště často se do čočky dostává druhá oblast přístavu, která přijímá lodě osobního námořnictva.

Tato oblast se skládá z lůžek 15-41 o celkové délce asi 3 km. Přijímají kotviště plavidel s ponorem nepřesahujícím 11 m. Divize cargo se specializuje na volně ložené produkty, jako je obilí, hnojiva, obiloviny, cukr.

Zde jsou speciální zařízení pro zpracování minerálních hnojiv ve velkém. Okres zpracuje až sto vagonů denně,a ve skladu lze uložit až dvanáct tisíc tun hromadného nákladu.

Všechna kotviště, kromě 27., obsluhuje First Stevedoring Company CJSC. O dvacáté sedmé kotviště se stará B altic Fleet LLC.

Během letní plavební sezóny 32-34 jsou kotviště přestavována tak, aby vyhovovala velkým zaoceánským výletním lodím.

Třetí přístavní oblast

Uhelné a lesní přístavy omezují třetí oblast přístavu. Skládá se ze třinácti kotvišť, která se specializují na kontejnery, překládku dřeva a železných kovů.

Vzhledem k tomu, že lodě jsou pro takový náklad poměrně velké, je třeba dodržovat specifika jejich příjmu, který je monitorován „Velkým přístavem St. Petersburg“. Pilotování v této oblasti je organizováno tak, že na kotvištích 82-87 je možné přijímat i plavidla typu Ro-Ro.

Pro zvládnutí velkého množství kontejnerů je tato část přístavu vybavena veškerým potřebným zařízením, jehož nosnost dosahuje 35 t. Veškeré práce zde provádí First Container Terminal CJSC.

Koliště 67-70 jsou vybavena pro příjem a překládku kulatiny. Kapacita terminálu je až 1 milion tun nákladu ročně. Překládku dřeva zajišťuje CJSC Stevedoring Timber Company.

Čtvrtá nákupní čtvrť

Turukhtanské ostrovy, které se nacházejí v Coal Harbor, se staly místem čtvrtého obvodu. Zde se zabývají překládkou sypkých a kapalných nákladů. K provádění těchto funkcí většinakotviště mají hloubku až 11 metrů, protože lodě přepravující takový náklad mají impozantní rozměry.

Hlavními „aktéry“jsou zde minerální hnojiva, uhlí, fosilní ruda, oxid hlinitý, kovový šrot. Aby bylo možné všechny rychle naložit a vyložit, je zde instalováno zařízení, které obsluhuje vagóny a lodě. Jeho účinnost je až 5 milionů tun ročně.

V této oblasti působí několik společností. Některé z nich mají pouze 1-2 kotviště, jiné pomáhají s nakládáním v téměř polovině přístavu.

Terminál pro příjem oleje

Jak již bylo zmíněno dříve, "Velký přístav St. Petersburg" přijímá velké trawlery na vnějších silnicích v ropném terminálu. Nachází se v bezprostřední blízkosti čtvrtého obvodu. Do služby jsou přijímány námořní tankery do 35 tisíc tun. Kromě toho jsou zde dvě kotviště pro říční tankery, které sem připlouvají z Něvy.

Nádrže v terminálu dnes pojmou až 42 000 metrů krychlových lehkých ropných produktů a až 132 000 metrů krychlových tmavých. Díky této kapacitě slouží terminál jako místo pro formování lodí s exportní motorovou naftou a topným olejem, které připlouvají do kotvišť v nádržích a potrubích z okolních rafinérií.

Do budoucna se plánuje zvětšení tankoviště o dalších 60 tisíc metrů krychlových a také otevření nového kotviště pro tankery s ponorem až dvanáct a půl metru.

Nakládací operace na terminálu jsou možné díky CJSC Petersburg Oil Terminal. Železniční komunikace s kontinentem se provádí pomocí stanice Avtovo na železnici Oktyabrskaya.

Ropný terminál je nejdůležitějším centrem obchodu s rafinovanými ropnými produkty s většinou evropských zemí. Na souši je takové účinnosti téměř nemožné dosáhnout.

Lesní a rybářské přístavy

Jak se již ukázalo, kapitán „Velkého přístavu St. Petersburg“spravuje poměrně složitý systém menších přístavů a kotvišť. Proto má každá z nich vlastní management a přepravní společnosti.

Existují také velmi specifické body pro příjem nákladu, například lesní přístav. Jeho fungování je komplikováno tím, že dřevo a výrobky z něj vyžadují speciální podmínky nakládání a skladování. Proto je zde flotila nakládacích zařízení navržena speciálně pro ni.

Na kotvištích pracují jak stacionární portálové, tak mostové jeřáby a mobilní nakladače hotových výrobků. Jejich nosnost se přitom pohybuje od 5 do 104 tun.

Sklady uzavřeného typu o celkové ploše cca 70 000 metrů čtverečních jsou vybaveny pro skladování choulostivých produktů. Volné plochy pro les jsou více než 364 tisíc metrů čtverečních. Mezi nimi je dostatek místa pro uložení nádob různých typů.

Rybářský přístav je specifický také svou funkčností. Pracuje se zbožím podléhajícím zkáze a to na něm zanechává stopy.dohoda. Přístav má 6 lůžek vybavených pro rychlé vyložení chlazeného nákladu. Samotné sklady jsou také zaměřeny především na chlazení a dlouhodobé skladování mražených produktů.

Neomezené možnosti přepravy

Velký přístav v Petrohradu je dnes prostě úžasný svým rozsahem a možnostmi pro obsluhu obchodní flotily. Ročně přijme statisíce lodí, které přivezou miliony tun nákladu různých typů. Ale potřeba rozvoje portů každým rokem roste.

Z tohoto důvodu jeho administrativa vždy sleduje možnost navýšení servisních kapacit a plány vždy zahrnují otevírání nových kotvišť, skladů a prohlubování kanálů. To vše umožňuje, aby „Velký přístav“zůstal moderní a schopný uspokojit potřeby Ruské federace v oblasti námořní dopravy.