Přístav „Kavkaz“nabyl zvláštní důležitosti na pozadí turbulentních politických událostí na začátku tohoto roku. Existuje důvod se domnívat, že po změně statutu a národnosti Krymského poloostrova se zatížení trajektové dopravy, která zde existuje již více než půl století, mnohonásobně zvýší.
Z historie
Přístav Kavkaz byl postaven v roce 1953 za účelem přepravy zboží a cestujících na Krymský poloostrov. Nachází se na tzv. Chushka Spit, malém úzkém pruhu země v Kerčském průlivu. Na ochranu před vlnami byla vodní plocha přístavu oplocena vlnolamy. Pro zajištění železničního spojení zde byla vybudována i stejnojmenná stanice Kavkaz. Trajektový přístav "Kavkaz" - přístav "Krym" byl naplánován tak, aby kromě přepravy vlaků zajišťoval přistavení automobilů a cestujících do přístavu města Kerč. Přístavní infrastruktura zajišťovala přepravu cestujících přes Kerčprůlivu až do konce osmdesátých let minulého století. Přejezdy nákladních vlaků pokračovaly o něco déle. Poté byly také přerušeny kvůli opotřebení trajektových vozidel. V budoucnu přístav "Kavkaz" poskytoval pouze přepravu cestujících a silniční dopravu.
Dnes
Přeprava nákladních vozů Kerčským průlivem byla obnovena zhruba před deseti lety. To bylo možné po zprovoznění nových trajektů a rekonstrukci přístavní infrastruktury (2004). A od léta 2010 se osobní doprava stabilizovala. Trajekt "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (trasa) začal provozovat tři lety denně.
Změnit profil portu
Ekonomické oživení v posledním desetiletí si vyžádalo významnou změnu v celém směru přístavu, původně postaveného pouze pro poskytování trajektové dopravy. Po modernizaci získal přístav „Kavkaz“nový status a začal hrát významnou roli při zajišťování zahraničního obchodu Ruské federace. K tomu bylo nutné vybudovat řadu nových terminálů a pomocných konstrukcí určených pro skladování a nakládku produktů chemického a ropného průmyslu. To vše bylo nutné pro zajištění exportních dodávek v souladu s uzavřenými smlouvami. Bohužel však otevřené skladování a překládka minerálních hnojiv a jiných hromadných nákladů vedlo k výraznému zhoršeníenvironmentální situace v oblasti Chushka Spit a ve vodách Kerčského průlivu.
Nový vývojový směr
V posledních letech se kromě tradičního směru na Kerč stal přístav "Kavkaz" výchozím bodem pro dvě nové trajektové linky. Od února 2009 úspěšně funguje železniční trajekt do přístavu Varna v Bulharsku. Je obsluhován moderními trajektovými loděmi "Avangard" a "Slavyanin", které jsou schopny přijmout asi padesát středně velkých železničních vozů na jednu cestu. Hlavním nákladem jsou ropné produkty, zkapalněný plyn a stavební materiály. A od podzimu 2011 byla uvedena do komerčního provozu trajektová linka do tureckého přístavu Zonguldak. Přívoz „ANT-2“jezdí tímto směrem jednou týdně a přepravuje především vozidla s cestujícími. Je to pohodlný způsob, jak se dostat do oblíbených tureckých letovisek na pobřeží Středozemního moře pro ty, kteří se ani na dovolené nechtějí rozloučit s autem. Vzhledem k popularitě Antalye mezi ruskými turisty je tento směr velmi slibný.
Na pozadí nedávných událostí na jaře 2014
Po převedení Krymského poloostrova pod ruskou jurisdikci výrazně vzrostl význam dopravních komunikací procházejících přístavem „Kavkaz“. Trajekt, jehož jízdní řád v dřívějších letech do značné míry závisel na sezóně, se nyní stává strategicky důležitým prostředkem komunikace sse vrátil do Ruska jako poloostrov. Zátěž na trajektovém přejezdu Kerč se již do značné míry zvýšila. A bylo by celkem logické předpokládat, že tok zboží a cestujících přes něj bude v blízké budoucnosti jen narůstat. Maximálního zatížení dosáhne na vrcholu tradiční turistické sezóny. Situaci značně komplikuje skutečnost, že železniční komunikace přes Ukrajinu ve směru na Krym je pod velkým otazníkem. S náporem cestujících na vrcholu turistické sezóny nemusí přejezd Kerč zvládnout. V současné době se zvažuje otázka spuštění nových trajektových zařízení z přístavů Anapa a Novorossijsk. Budou posláni, obejdouce Kerč, do přístavů Sevastopol, J alta a Feodosija.
Vyhlídky na přechod Kerč
Otázka výstavby mostu spojujícího Krym a Kavkaz byla v éře SSSR opakovaně nastolována, ale ke konkrétní realizaci tohoto záměru nebylo možné se ani přiblížit. Most přes Kerčský průliv je v současné době ve výstavbě. Z technického hlediska je tento projekt velmi obtížný, musí zajistit spolehlivé silniční a železniční spojení mezi pevninou a poloostrovem. Kromě toho musí být zajištěna neomezená námořní plavba Kerčským průlivem ve směru k Azovskému moři a zpět. Stavba tak složitého inženýrského zařízení nemůže být dokončena v krátké době. Ale i poté, co je most postaven, přívoznejdůležitější dopravní komunikací zůstane přechod "Přístav "Kavkaz" - přístav "Krym"". Již dávno přesáhl svůj původní konstrukční účel a stal se důležitým článkem zahraničního obchodu Ruské federace. Je dopravním a překládacím uzlem v mnoha exportních a importních operacích. V současnosti se roční obrat nákladu v přístavu blíží osmi milionům tun. Přístav Kavkaz tak neztratí svůj význam ani poté, co vlaky a auta pojedou po novém mostě přes Kerčský průliv.
