Jak to jasně řekl Dr. Marshall: "Nejefektivnějším ekonomickým faktem naší doby není rozvoj výroby, ale dopravní služby." A je to tak. Rysy rozvoje dopravy v Indii jsou základem ekonomické infrastruktury. To pomáhá zlepšovat obchod a průmysl.
Stručně o dopravě v Indii
Doprava odstraňuje rušení a usnadňuje pohyb zboží od výrobců ke spotřebitelům. Pomáhá také odstranit regionální rozdíly.
Doprava se stala velmi důležitou pro rozvoj ekonomiky, pro rychlý hospodářský růst. Dnes je doprava známá jako symbol civilizace.
Železniční doprava
Železniční doprava v Indii je nejdůležitější formou dopravního systému. První železniční trať byla položena mezi Bombají a Thanhem v roce 1853. Poté se železniční doprava ještě více rozvinula. V době nezávislosti byla celková délka trasy 53 596 km s 8 209 motory, 19 536 osobními vozíky a 206 tis.nákladní vagony.
Britové vytvořili rozsáhlou síť železnic. To bylo nezbytné pro výkon a udržení přísné kontroly nad územím Indie a také pro otevření zdroje potravin a surovin pro její průmyslová odvětví.
V současné době je místní železnice největším podnikem v zemi s celkovou investicí asi Rs. Jedná se o největší podnik v Asii (zaujímá 4. místo na světě). Poskytuje přímé zaměstnání téměř 18 lahamům.
Výhody a vlastnosti železniční dopravy
Také stojí za řeč. Zde je seznam výhod železniční dopravy:
1. Rozvoj zemědělství.
2. Nové zdroje a oblasti výroby.
3. Růst trhů a specializací.
4. Pomoc při domácím obchodu.
5. Mobilita práce a kapitálu.
6. Kontrola kolísání cen.
7. Odstraňte hlad.
8. Zaměstnán.
9. Strategická hodnota.
10. Společenská hodnota.
Nevýhody železnic
Navzdory rychlému rozvoji železnic v Indii přetrvávají problémy v cestě udržitelného růstu.
1. Špatný stav kolejových vozidel.
Hlavním problémem, kterému indické železnice čelí, je to, že tratě jsou staré. Způsobují mnoho vážných železničních nehod. To má také za následek omezení rychlosti.
2. Cestujte bezvstupenky.
Další problém, kterému Indie čelí. Velké množství cestujících skutečně cestuje bez nákupu jízdenek! Někteří "zajíci" prostě sedí na střeše a jezdí takhle.
Silniční doprava
Společně se železnicí hraje silniční doprava klíčovou roli v dopravním systému země.
Typy silnic
Silnice v Indii byly klasifikovány takto:
1. Národní automobil:
Týkají se hlavních silnic, které spojují stát, hlavní města, přístavy a velká města.
2. Státní silnice:
Toto jsou hlavní silnice státu. Spojují hlavní město a města státu. Za jejich obsah zodpovídají státní vlády.
3. Okresní silnice:
Spojují okresní dálnice a výrobní oblasti. Jejich stav je sledován okresními radami.
4. Vesnické silnice:
Spojují vesnice s okresními silnicemi. Panchayats (místní vlády) staví tyto silnice.
5. Hraniční silnice:
Byly vybudovány za pomoci organizace hraniční cesty. Tato společnost postavila dálnici dlouhou 18 500 km.
Silniční dopravní prostředek
Dva hlavní způsoby silniční dopravy v Indii jsou:
1. Bullock tým.
Toto je hlavní způsob dopravy v indických vesnicích. Podle F. P. Bhatia je v Indii asi 1 milion vozíků. Poskytujípracovat, respektive milion lidí.
2. Silniční doprava.
Objevil se v Indii po roce 1913. Pro řádnou kontrolu byl přijat zákon o motorových vozidlech z roku 1939. Nyní byl nahrazen zákonem z roku 1988. To bylo změněno v roce 1994. V současné době existuje 303 vozidel Lak, ve srovnání s pouhými dvěma v roce 1947.
Výhody silniční dopravy
1. Zemědělská expanze je možná. Veřejná doprava v Indii tuto funkci nemá.
2. Výroba produktů podléhajících zkáze.
3. Výhody pro průmysl.
4. Zaměstnán.
5. Méně investic.
6. Flexibilita.
7. Ušetřete čas a náklady.
Problémy silniční dopravy
1. Špatné silnice.
Jsou téměř nevhodné pro řízení v Indii. Za 100 m2 km v Indii, délka silnice je 34 km. Pro srovnání v Japonsku - 270 km. A v západním Německu - s délkou 167 km na 100 metrů čtverečních. km. Vláda by měla utrácet více na rozvoj silnic.
2. Velké daně.
Vysoké daňové zatížení vozidel v Indii. Za jedno vozidlo v Indii je to 3 500 rupií. V Americe - 860 ve stejné měně a ve Spojeném království - 470.
3. Žádná správná údržba.
V Indii nejsou silnice řádně udržovány. Na údržbu silnic se v Indii vynakládá méně než 0,1 % národního důchodu, zatímco v Japonsku jsou to 3 % národního důchodu.
Vodní doprava
Je to nejlevnější způsob cestování na dlouhé i krátké vzdálenosti. Vodní doprava nevyužívá nejdražší zdroje, jako je tomu v případě letecké dopravy. Ve starověku však byla lodní doprava jedním z hlavních průmyslových odvětví Indie, známým jako královna východních moří.
Dopravní prostředek v Indii
1. Vnitrozemská vodní cesta.
Od starověku hrál velmi důležitou roli v indickém dopravním systému. Jeho délka je 14544 km. Řeky Ganga, Brahmaputra, Godavari, Krishna jsou splavné. Organizovaná doprava je omezena na Západní Bengálsko, Assam a části severovýchodního regionu a Goa.
V roce 1945 byla zřízena Ústřední komise pro zavlažování a energetiku s cílem rozvíjet vnitrozemskou vodní dopravu. Později byla v roce 1967 založena Central Inland Water Transport Corporation a v roce 1986 byla založena Inland Waterways Authority of India, což je krok vpřed a měl by urychlit rozvoj.
2. Pobřežní doprava.
Indie má dlouhé pobřeží, 7516 km, s 11 hlavními a 139 menšími provozními přístavy a rozlehlou oblastí. Navzdory jejímu významu (je nejlevnějším a energeticky nejúčinnějším způsobem dopravy) došlo k prudkému poklesu pobřežní lodní dopravy. Počet lodí klesl z 97 v roce 1961 na 56 v roce 1980 a hrubá tonáž klesla z 3,1 lach na 2,5 lach za stejné období. V letech 1995-96 vzrostl na 6,3 Lahs.
Po vybudování nezávislostisedm hlavních přístavů v Kandla v Gudžarátu, Khaldu u Kalkaty, Nava Sheva v Bombaji, Paradip v Uríse a Karnataka v Goa. Hlavní přístavy jsou modernizovány, rozšiřovány a renovovány. Indie má v současné době 450 lodí, včetně tankerů, parníků a nákladních lodí.
3. Námořní doprava.
Indie vybudovala flotilu od nuly. V roce 1951 bylo vyvinuto 24 indických lodí s celkovými náklady 0,17 mil. Flotila na konci prosince 1994 byla 438 lodí za 6,3 mil. V letech 1993-1994 činil objem zahraničního obchodu 122,3 mil. tun, což se rovná na 34 % celkového objemu námořního nákladu.
Výhody vodní dopravy
1. Důležité pro zahraniční obchod.
2. Ochrana země.
3. Levné vozidlo.
4. Přeprava těžkých nákladů.
5. Užitečné při přírodních katastrofách.
6. Menší náklady na údržbu.
Nevýhody vodní dopravy
1. Omezená oblast.
Řeky a oceány jsou dary přírody zdarma. V souladu s tím zůstává operační oblast pevná. Na rozdíl od železnic a dálnic člověk nemůže stavět vodní cesty.
2. Pomalá rychlost.
Výpadek monzunů vede k poklesu hladiny vody v řekách, což ztěžuje navigaci.
3. Méně zabezpečení.
Tady je vše zřejmé. Nebezpečí potopení člunů a lodí je vždy velké.
Letecká doprava
Je nejrychlejší v této zemi. A rozvoj dopravy v Indii v této oblasti může býtslibný. V současné době v zemi působí několik desítek leteckých společností. Nejoblíbenější je Air India, která létá do 89 destinací po celém světě.
Výhody letecké dopravy
Následuje popis dopravy v Indii.
1. Vysoká rychlost.
2. Přeprava drahého a lehkého zboží.
3. Minimální náklady.
4. Žádná geografická omezení.
6. Strategická hodnota.
Nevýhody letecké dopravy
1. Vysoké náklady.
Letecká doprava v Indii je každým dnem dražší s rostoucími provozními náklady.
2. Nespolupracující personál.
Indické letecké společnosti čelí problémům kvůli nedostatečné spolupráci ze strany zaměstnanců, jako jsou stávky pilotů atd.
3. Zastaralé letadlo.
Letecká technologie se velmi rychle mění. Letadla v Indii jsou zastaralá. Už nejsou v bezpečí. V důsledku toho je pro indické letecké společnosti obtížné konkurovat globálním aerolinkám.
4. Významná investice.
Vytvoření leteckých zařízení vyžaduje obrovské investice. Vláda není schopna zvýšit počet letadel a letišť v zemi.
5. Žádné vzdělávací instituce.
Země nemá odpovídající zařízení pro výcvik velkého počtu pilotů. S privatizací leteckých společností opět čelíme problému dostatečného počtu vyškoleného personálu.
6. Maximalizace rizika.
Ve vysílánídopravní rizika se každým dnem zvyšují kvůli zločinu a terorismu, násilí, krádežím atd. po celém světě.
