Nehody na vodní dopravě: příčiny a postupy

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Naše země je bohatá na vodní zdroje, má mnoho řek a jezer. Rusko má největší síť vnitrozemských vodních cest na světě. Také naše země, která má přístup k mořím, může být právem nazývána námořní velmocí. Délka ruských námořních hranic je asi čtyřicet tisíc kilometrů.

To znamená, že země má rozvinutý systém vodní dopravy, při jehož provozu může dojít k různým mimořádným situacím vedoucím k nehodám ve vodní dopravě. Co k nim může vést? Jak se vyhnout mimořádným událostem, jak jednat, pokud již nastaly, řekneme v tomto článku.

Vodní doprava. Význam

Vodní doprava pomáhá přepravovat cestující nebo zboží po přírodních vodních cestách (oceán, moře, jezero, řeka), ale i po vodních cestách uměle vytvořených člověkem (kanály a nádrže). Přeprava se provádí po vodě pomocí přepravy, která má společný název „plavidlo“. Plavidla mohou být navržena k přepravě cestujících, přepravy zboží a také k přepravěspeciální účel (pro výzkum, záchranu, požár atd.).

V závislosti na oblasti, pro kterou byla vodní loď postavena, se dělí na říční a námořní. Námořní plavidla jsou obvykle větší než říční plavidla. Při stavbě námořních plavidel se bere v úvahu intenzivnější mořské vlny, výtlak atd.

Význam vodní dopravy je velmi vysoký. Vysoká nosnost, která umožňuje přepravovat objemný náklad, vytváří nízké náklady na přepravu zboží po vodě. Více než 60 % všech druhů dopravy připadá na svět námořní přeprava zboží. Také vodní doprava je v některých případech jediným možným způsobem komunikace s některými oblastmi.

Rychlost vodní osobní dopravy je ve srovnání s leteckou nebo pozemní dopravou nízká, proto se pro služební cesty používá jen zřídka. Pro turisty a rekreanty je vodní doprava velmi atraktivní a žádaná.

Klasifikace lodí

Je zvykem klasifikovat lodě podle různých kritérií. Jedná se o jejich účel, navigační oblast, typ motoru a další vlastnosti. Uvažujme klasifikaci námořních plavidel pouze podle jejich účelu, tedy podle druhu vykonávané služby. Přepravní lodě se například dělí na:

1. Cestující – plavba, pravidelná, místní. Vodní osobní doprava zahrnuje parníky, jachty, parníky, motorové lodě, trajekty, čluny, čluny atd.
2. Suchý náklad – obecný účel pro přepravu baleného zboží; specializovaná plavidla (nosiče dřeva, chladírenské lodě, nosiče paketů, velkoobjemové lodě, ro-ro nosiče, nosiče kontejnerů, lehčí nosiče; víceúčelová, překládka různými způsoby (doky a jeřáby); univerzální - přepravují různé náklady včetně nebezpečných; lodě duální dopravní specializace provádějí přepravu hromadného nákladu dvou různých kategorií (přepravci ropy a bavlny), dále trajekty přepravující osobní vozidla, tankery - tankery, chemické přepravce, přepravce vína, přepravci plynu.

Existují také servisní a podpůrná plavidla – to jsou ledoborce, vlečné čluny, čluny s posádkou a lodivody. Technická flotila je zastoupena bagry, bagry, bagry a bagry. Do této kategorie patří i lodě speciálního určení – expediční, cvičné, hydrografické, záchranné, požární, plovoucí majáky a jeřáby. Rybářská plavidla jsou trawlery, mateřské lodě, nevody, rybáři krabů, lovci tuňáků atd. Existují také lodě námořnictva. Název „loď“může být pouze vojenské plavidlo, které zahrnuje ponorky, velké vojenské lodě, torpédoborce, křižníky, letadlové lodě atd.

Lodní bezpečnostní vybavení

Všechny moderní lodě (bez ohledu na jejich účel) jsou vybaveny rádiovou komunikací a satelitní navigací. Každé plavidlo na moři podléhá dispečerské kontrole a je udržována rádiová komunikace. Osobní lodě mají vždy záchranné vybavení pro případ nouze. Je důležité je používat včas a správně. Jedná se o nafukovací čluny, rafty, záchranné obleky a vesty. Pro bezpečnost se toho dělá hodně. Pro všechny cestující a členy posádky jsou k dispozici sedadla na záchranných člunech a záchranných člunech.

Existují také mezinárodně uznávané mezinárodní námořní nouzové signály vydávané loděmi v nouzi, aby přivolaly pomoc a pozornost. Pokud takový signál zachytí kapitán blízké lodi, je povinen udělat vše pro pomoc lidem v ohrožení.

Hlavní příčiny nehod

Navzdory výše uvedeným bezpečnostním opatřením v naší době ročně zemře několik desítek lodí a stovky lidí. Hlavní příčiny nehod ve vodní dopravě jsou:

• vliv přírodních sil na loď (bouře, náhlý vzestup nebo pokles hladiny, silný bouřlivý vítr, ledové zácpy, útesy, podvodní kameny, protržení hrází a zdymadel, prudké zrychlení proudu a další nepředvídané okolnosti přírodních katastrof);
• důsledek nesprávného jednání posádky (nedodržení požadavků na bezpečnost plavby a porušení pracovní kázně, neúspěšné manévry při řízení lodi, které vedly ke srážce, nesprávné vyhodnocení údajů z elektrická a radionavigační zařízení, technické poruchy zařízení a mechanismů lodi, konstrukční nedostatky, chyby v konstrukci plavidla, ignorování požadavků majitele lodi a pracovníků na pobřežíbezpečnost navigace atd.);
• nepředvídané okolnosti (požáry nebo výbuchy, teroristický čin atd.).

Loď v nouzi může být na hladině vody, může narazit na břeh, najet na mělčinu nebo se potopit.

Ochranná opatření

Existují určitá pravidla, která zajišťují bezpečnost cestujících na námořních a říčních plavidlech, která musí znát a dokonce se naučit každý, kdo se chystá nastoupit na loď. Nejprve by se měl každý cestující seznámit s „Poplachovým plánem“. Popisuje všechny akce důstojníků a cestujících na určitých alarmech v případě nehody na vodní dopravě.

Ke každému sedadlu spolujezdce je také připojena karta spolujezdce. Označuje význam signálů a poplachů, místo shromažďování při poplachu, číslo a místo, kde se záchranný člun nebo člun nachází, pokyny k nasazení záchranných prostředků a místa jejich uložení. Proto je velmi důležité prostudovat si všechny bezpečnostní informace obsažené v této kartě v prvních minutách pobytu cestujících na lodi.

Typy lodních alarmů a jejich význam

Existují celkem tři typy lodních alarmů:

1. "Všeobecný lodní alarm". Toto je jedno signální volání hlasité bitvy trvající 20-30 sekund, po níž následuje oznámení „Všeobecný lodní poplach“ve vysílání lodi. Takový poplach může být vyhlášen v případě mimořádné nebo předhavarijní situace, neznamená to však výzvu k odchoduloď.
2. "Muž přes palubu". Toto jsou tři dlouhé zvonivé signály hlasitého boje, podávané 3-4krát. Po tomto signálu je vysíláním lodi vysíláno hlášení udávající číslo lodi, která má být spuštěna. Tento alarm je pouze pro členy posádky. Výstup ostatních cestujících na otevřenou palubu na tomto alarmu je zakázán.
3. "Lodní alarm". Jedná se o 7 krátkých a 1 dlouhé signální volání hlasité bitvy, opakující se 3-4krát, po kterém následuje ohlášení hlasem přes lodní vysílání. Podává se pouze tehdy, když není naděje na záchranu lodi. Hlášení se provádějí pouze na příkaz kapitána. Při tomto poplachu je každý člen posádky odpovědný za bezpečnost cestujících vezme na místo přistání v záchranném člunu nebo člunu.

Případy evakuace lodí

Evakuace se provádí pouze na příkaz posádky lodi. Kapitán dává rozkaz opustit loď (trajekt a jiné druhy vodní dopravy) v následujících případech:

• jsou známky nevyhnutelné smrti plavidla (nával, paluba, příď, záď se ponoří do vody);
• šíření vody skrz plavidlo, což vede k jeho zaplavení;
• námraza na lodi nebo posun nákladu vedoucí k převrácení;
• požár lodi;
• vynucená větrem nebo proudem se loď unáší na útesech, kde se může převrhnout, bez možnosti změnit ovládání lodi.

Základní pravidla chování

Pravidla chování, kdyžnehody vodní dopravy budou popsány níže. Hlavním pravidlem je neztratit sebekontrolu a nepropadat panice. Je velmi důležité rychle a jasně dodržovat příkazy a pokyny kapitána a členů posádky. Pokud zazní nouzový signál, pak:

1. Je nutné si obléknout co nejvíce oblečení a navrch ještě záchrannou vestu. Omotejte si kolem krku šátek nebo ručník, protože ze všech částí těla ochlazuje nejrychleji. Není třeba si zouvat boty.
2. Pokud je to možné, vezměte si do lodi teplou deku, pitnou vodu a nějaké jídlo.
3. Vezměte všechny své doklady a zab alte je do plastového sáčku.
4. Beze spěchu, ale rychle byste měli vyjít na horní palubu (vždy na palubě si prostudujte a zapamatujte si cestu ze své kajuty na horní palubu) a na příkaz členů posádky po čekání až na vás přijde řada, nastupte do záchranného zařízení (raftu nebo člunu).
5. Děti, ženy, starší a zranění cestující jsou evakuováni z lodi v nouzi.

V přesvědčení, že na lodi není nikdo, kdo by se mohl evakuovat, je kapitán, který odchází jako poslední. V záchranném člunu se doporučuje vzdálit se alespoň 100 metrů od člunu.

V záchranném člunu

Jakmile jste na raftu nebo na lodi, musíte i nadále zůstat v klidu. Může se ukázat, že lokalizace a záchrana cestujících, kteří opustili loď, bude trvat poměrně dlouho. V tomto ohledu je nutné efektivněji zadržovat tělesné teplo, hospodárně konzumovat pitnou vodu a potraviny. Mořská voda se nedoporučuje pít.

Když není břeh vidět, je lepší, aby několik lodí zůstalo blízko sebe a neplulo daleko od vraku. Je zakázáno používat několik dýmovnic nebo raket najednou. Je účelnější je použít, když je reálná šance, že si checkera někdo všimne. Pamatujte, že bez vody člověk vydrží asi deset dní, bez jídla ještě déle.

Když opouštíte loď skokem do vody

Jsou situace (nedostatek lodí, rychlé zaplavení, naklonění nebo silný požár na lodi), kdy není možné evakuovat loď do člunů, pak se musíte rozhodnout opustit loď skokem přes palubu. V tomto případě musí tým posádky instruovat, jak to udělat správně.

Je lepší skočit na místo, kde proud přirozeně odnese propojku pryč z lodi. Při spouštění do vody můžete použít lodní žebřík, pokud je neporušený.

Skok by měl být proveden s bradou přitisknutou k hrudi, zakrytím dýchacích orgánů jednou rukou a přidržením záchranné vesty druhou rukou. Je nutné skákat s napůl pokrčenýma nohama, spojovat chodidla a zhluboka se nadechovat. Po skoku do vody se musíte začít vynořovat s otevřenýma očima, abyste nespadli pod dno plavidla nebo se nesetkali s žádnými úlomky. Ve vodě je nutné dávat signály píšťalkou (píšťalky jsou k dispozici na všech vestách) nebo zvednout jednu ruku.

Navzdory skutečnosti, že se voda může zdát teplá, stále se musíte udržovat v teple tím, že se budete snažit méně pohybovat. Úkolem skákajícího pasažéra je být při vědomí ana vodě. Seskupení pomůže udržet teplo. Chcete-li to provést, obtočte ruce kolem těla a mírně zvedněte boky, abyste minimalizovali dopad vody na oblast třísel, což nejrychleji ochlazuje hlavu, krk, podpaží a oblast třísel. Seskupení dokonale zadržuje tělesné teplo a zvyšuje šanci na přežití o 30–40 %. Pokud uvidíte záchranné zařízení, musíte plavat jeho směrem. Pokud ve člunu není místo, hodí pro vás lano, které ho přiváže, můžete loď následovat.

Příklady nehod

Každý rok zemře na světě asi dvě stě tisíc lidí v důsledku námořních mimořádných událostí a katastrof. Z nich asi padesát tisíc zemře bezprostředně po ztroskotání ve vodě, přibližně stejný počet zemře v plaveckých zařízeních, aniž by se dostal na pevninu, a zbytek zemře spolu s loděmi v nouzi.

Mezi četnými příklady nehod ve vodní dopravě je několik. Například v roce 2011 tragicky skončily v Rusku životy 121 cestujících, kteří byli na palubě lodi „Bulgaria“. K havárii došlo tři kilometry od břehu Kujbyševské přehrady.

V roce 2015 se trawler „Dálný východ“potopil v Okhotském moři. Na lodi bylo 132 rybářů. Více než sedmdesát lidí zemřelo, mnozí z nich byli zachráněni, ale zemřeli na podchlazení.

Nehavarují jen velké lodě. V poslední době bylo po celém světě zabito mnoho migrantů, kteří se snažili překročit námořní hranice na malých a starých lodích. V roce 2015 v důsledku toho zemřelo více než 400 nelegálních migrantůvrak lodi na cestě do Itálie z Libye. V roce 2012 zemřelo v Indickém oceánu 90 z 200 lidí, kteří se plavili do Austrálie ze Srí Lanky.

Dochází také ke srážkám lodí. V roce 2001 se v Bangladéši srazil tanker s trajektem, na trajektu zahynulo devět cestujících a nejméně 35 se pohřešovalo. Přeživší cestující tvrdil, že na trajektu bylo více než dvě stě lidí, a majitel trajektu řekl, že jich nebylo více než padesát.