Recenze Orenair. Orenair - "Orenburg Airlines"

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Trh letecké dopravy v Rusku lze podle odborníků zároveň charakterizovat jako slibný a zároveň ve fázi boje hlavních hráčů se silnými krizovými tendencemi. Oslabení rublu mělo obzvláště silný dopad na činnost leteckých společností – značné procento letadel je nakupováno nebo pronajímáno v cizí měně a příjmy rublu v rámci země nerostou úměrně. Mezi aerolinky, které mají podle analytiků všechny zdroje, aby krizi ustály, jsou Orenburg Airlines. Dopravce má zajímavý, podle odborníků, obchodní model, a co je obzvláště důležité - jeho cestující aktivně zanechávají pozitivní zpětnou vazbu na tématických portálech.

Nyní se Orenair zaměřuje na charterový trh. Plány vedení společnosti, které jsou do značné míry určovány realitou trhu, však zahrnují přeorientování aktivit na perspektivní tuzemský dopravní trh. Jaké má Orenair šance na zvládnutí novéhosegment? Jaká je míra sentimentu v názorech odborníků na vyhlídky rozvoje letecké společnosti? Jak velká konkurence může být pro Orenair ze strany ostatních hráčů na trhu?

Všeobecné informace Orenair

Orenair byl založen v roce 1932. První letecká společnost, na které začaly létat, spojovala Moskvu a Taškent. Hlavní základnová letiště pro její letadla se ve skutečnosti nacházejí v Orenburgu a také v Moskvě. Orenburg Airlines je dceřinou společností Aeroflotu. To znamená, že 100 % jejích akcií patří největšímu ruskému leteckému dopravci.

Let Čeljabinsk-Soči je jednou z nedávno otevřených tras pro přepravu cestujících provozovaných společností Orenburg Airlines OJSC. Funguje od konce prosince 2014. Letadla Orenburg Airlines budou z Čeljabinsku startovat v neděli a ze Soči zase v sobotu. Existují informace, že společnost bude i nadále rozšiřovat svou přítomnost na trhu zvyšováním tras spojujících ruské regiony.

Podívejme se na strukturu flotily Orenair.

Flotila

Orenair má poměrně velkou flotilu letadel – asi 30 letadel. Jeho složení je plně tvořeno letadly Boeing. Převážnou část letadel tvoří střednětraťové Boeingy 737-400, 737-800 a také několik letadel Boeing 777-200ER schopných provádět dálkové transkontinentální lety.

Ekonomické ukazatele

Společnost „Orenburg Airlines“přepravila v období od ledna do listopadu 2014 2,8 milionu cestujících. Tento ukazatel se ukázal být o 3,7 % nižší než za stejné období roku 2013. Hospodářské výsledky společnosti byly také velmi skromné. Konkrétně čistá ztráta společnosti za tři čtvrtletí roku 2014 činila více než 3,5 miliardy rublů. Je pravda, že pokud jde o vytváření příjmů, Orenair patří mezi přední společnosti holdingu Aeroflot: letecký dopravce vydělává asi 7 tisíc rublů na cestujícího. Navíc podle některých veřejných informací z 3,5 miliardy rublů. ztráty v řádu 1,5 jsou dluhy jiných společností (kterých - zvážíme trochu později) vůči Orenburg Airlines.

Většina služeb osobní letecké dopravy společnosti Orenair je poskytována na základě charterových smluv. Uskutečňuje se asi 35 % pravidelných letů. Lze poznamenat, že letenky Orenair se prodávají do více než 255 mezinárodních charterových destinací. Je pravda, že někteří odborníci se domnívají, že vzhledem k pravděpodobnému poklesu aktivity Rusů v oblasti zahraničních cest lze očekávat změnu priorit v rozdělování zdrojů leteckou společností.

Existuje verze, že Orenair nyní provozuje pravidelné lety pouze v případech, kdy jsou turistické destinace nečinné nebo nejsou dostatečně žádané kvůli sezónním faktorům nebo z jiných důvodů. Nicméně,Analytici se domnívají, že společnost může v blízké budoucnosti aktivovat vnitrostátní lety kvůli poklesu aktivit cestujících, kteří jsou zvyklí navštěvovat zahraniční letoviska: směnný kurz dolaru vůči rublu vzrostl a pro Rusy je levnější relaxovat ve svém vlast.

Zároveň, jak dosvědčuje mnoho recenzí, Orenair je poskytovatelem komfortních služeb, pokud jde o lety do oblíbených destinací v teplých cizích zemích.

Domovská letiště

Hlavní města, kde sídlí flotila Orenair, jak jsme řekli výše, jsou Orenburg a Moskva. V prvním městě je pouze jedno letiště, v Moskvě letecká společnost provozuje dvě - Vnukovo a Domodědovo. Současně lze poznamenat, že po počátečním plánování přepravy na konkrétním letišti se společnost může rozhodnout použít jiné jako hlavní. Například na podzim 2014 Orenair otevřel několik nových destinací z Moskvy. Hlavní letiště bylo původně „Domodědovo“. Ale již v listopadu se umístění letů změnilo ve prospěch Vnukova. Toto letiště nyní provozuje lety do Rostova na Donu, Omsku, Kazaně a dalších velkých ruských měst.

Mnoha cestujícím, ale i odborníkům se nelíbila skutečnost (o čemž svědčí i komentáře a recenze v médiích specializovaných na letecký průmysl): Orenair nabídl cestujícím vrácení letenek, které již byly po ruce. To znamená, že pokud si například osoba zarezervovala místo na letu do Kazaně z Domodědova, pak po změně letiště na"Vnukovo" měl potřebu koupit si nový lístek. Staré, nicméně letecká společnost nechala projít bez účtování jakýchkoli pokut.

Modernizace vozového parku a personální politika

Výše jsme poznamenali, že flotila společnosti Orenair je založena na letadlech Boeing. Existují informace, že je letecká společnost v dohledné době nahradí a v některých případech stáhne odpovídající kategorii zařízení z používání. Očekává se, že zaměstnanci na letech provozovaných tímto typem letadel budou převedeni do jiných struktur Aeroflotu, společnosti vlastnící Orenair. Podle zástupců samotné aerolinky v médiích se žádné snižování počtu zaměstnanců neočekává.

Jednoduchý příklad: interakce mezi Orenairem a strukturami, jako je nízkonákladová letecká společnost Dobrolet a letecká společnost Pobeda, která ji nahradila. Jak víte, ruská nízkonákladová letecká společnost kvůli určitým potížím zastavila svou činnost v roce 2014. V důsledku toho šly posádky Dobroletu pracovat pro Orenair. To umožnilo Aeroflotu zaměstnat cenné zaměstnance. Na druhé straně, když místo Dobroletu začala fungovat nová letecká společnost Pobeda, letecký personál začal do této společnosti přecházet z Orenairu. Aeroflot tak angažoval Orenburg Airlines jako spolehlivého partnera v těžké době pro jednu ze svých dceřiných společností, konkrétně Dobrolet. Ve skutečnosti bude zajímavé prostudovat tento precedens.více.

Nápověda "Dobrolet"

V létě 2014 společnost Dobrolet, která měla vyřešit problém poskytování možnosti levného letu ruským pasažérům, spadala podle informací veřejnosti pod zahraniční sankce. Jejich povahou bylo, že „Dobrolet“prováděl přepravu cestujících na poloostrov Krym, který se podle zahraničních partnerů ruské společnosti stal nelegálně součástí Ruské federace. V důsledku toho byla vůči nízkonákladové letecké společnosti přijata restriktivní opatření, jako je zrušení leasingových smluv, pojistných smluv a smluv o údržbě automobilů. Letecká společnost, která právě zahájila preferenční lety do destinací, které získávají mezi Rusy na popularitě, se ocitla v obtížné pozici.

Z politických důvodů byl dopravce nucen omezit své aktivity. Brzy po informacích o potížích Dobroletu se však v různých zdrojích začaly objevovat informace, že Orenburg Airlines přijdou na pomoc ruské nízkonákladové letecké společnosti. Recenze odborníků a analytiků ohledně tohoto scénáře byly obecně optimistické. Orenair měl připravenou flotilu a přístup k potřebné infrastruktuře.

Pravda, Orenair byl schopen pomoci Dobroletu pouze na omezeném počtu tras. Směry, které letecká společnost obsluhovala z Orenburgu, jsou let Moskva-Simferopol v obou směrech a také let z hlavního města do Volgogradu a zpět. Předpokládalo se, že Orenair přepraví asi 65,5 tisíce cestujících. Klienti Dobroletu. Pokud jde o další nízkonákladové lety - do Volgogradu, Samary, Jekatěrinburgu, Permu, Ufy, Kazaně - byly cestujícím vráceny náklady na letenky.

Všimněte si, že mnoho odborníků nebylo překvapeno, že to byly Orenburg Airlines (recenze analytiků to potvrzují), které byly vybrány jako partner Dobroletu. Prvním důvodem je, že obě aerolinky mají společného vlastníka, společnost Aeroflot. Druhým je, že podle expertů již byla značná část letadel Orenair k dispozici pro použití v rámci vnitrostátních letů. Třetím pravděpodobným důvodem je podle analytiků to, že letouny používané v Dobroletu byly stejné řady, jaké se používají v Orenairu, střednětraťových letounech Boeingu. To znamená, že posádky dopravních letadel, které pracovaly při nízkém požáru, mohly snadno přestoupit do letadel Orenburg Airlines.

Recenze cestujících

Jaká je míra sentimentu, která odráží recenze zveřejněné cestujícími letecké společnosti? Orenair je podle mnoha turistů dopravcem, který především dbá na kompetentní cenovou politiku. Náklady na služby letecké společnosti jsou (na základě subjektivních názorů) mnoha cestujícími považovány za průměrné. Pravidelné lety společnosti Orenair jsou podle zákazníků společnosti cenově poměrně konkurenceschopné s nabídkami jiných dopravců v regionech, kde letecká společnost působí.

Mnoho lidí je ohromeno připraveností společnosti zajistit pohodlí cestujících, zejména vaspekt přepravy zavazadel. Například společnost, která oznámila zavedení nové trasy - „Čeljabinsk-Soči“, kterou jsme zaznamenali na začátku článku, slíbila, že cestující na tomto letu budou moci lyžovat, jezdit na snowboardu a hokeji. vybavení v letadle zcela zdarma. Zatímco většina ostatních leteckých společností vám to umožňuje za příplatek.

Vyhlídky

Na straně zákazníků aerolinek je tedy patrný trend, který odráží touhu lidí zanechávat na tematických portálech pozitivní zpětnou vazbu. Orenair je z hlediska spokojenosti cestujících dopravcem, který pravděpodobně konkuruje největším ruským a mezinárodním aerolinkám. Co však říkají odborníci na hodnocení vyhlídek rozvoje této značky odvětví letecké dopravy?

Podle některých analytiků bude dynamika růstu společnosti do značné míry záviset na vnějších faktorech. To přiznávají i samotní lídři Orenairu. Výše jsme zaznamenali jeden z důvodů krizového trendu - znehodnocení rublu a v důsledku toho - pokles turistické aktivity. Zároveň je letecká společnost nucena platit nájemné a leasingové platby v dolarech a eurech. Pozice podniku je tedy ohrožena dvěma aspekty současně.

Odborníci se domnívají, že navzdory tomu, že Orenburg Airlines získávají od svých cestujících dobré recenze, tržní vyhlídky společnosti v dohledné době pravděpodobně nebudou charakterizovány jako slibné. Potřebaudržet stávající pozice, říkají analytici, přizpůsobit obchodní model krizovým podmínkám.

Při hledání nového modelu vývoje

Na mnoho odborníků udělalo dojem, že Orenburg Airlines (recenze mnoha analytiků to potvrzují) jsou příkladem společnosti, která nesedí v obtížné situaci na trhu. Zejména vedení dopravce podle odborníků hledá nové segmenty trhu - studuje možnosti přeorientování letů z charterových destinací na vnitrostátní. Analytici se domnívají, že Rusko má k tomu potřebné infrastrukturní podmínky. Regionální letiště, věří odborníci, budou spokojená s růstem aktivit leteckých dopravců. Příkladem jednoho z úspěšně realizovaných projektů přesunu letů do vnitrostátních destinací je otevření linky do Soči, o kterém jsme již hovořili.

V některých případech mohou podobné aspirace leteckých společností splnit subjekty na trhu souvisejícího profilu. Je například známo, že společnost Aerofuels, která dodává palivo dopravcům v Kurganu, vyjádřila připravenost poskytnout Orenairu slevy při provozování letů z označené osady do Moskvy.

Společnost sama plánuje vyvinout strategii optimalizace obchodního modelu. Studují se letiště v různých ruských regionech, analyzují se vyhlídky na návratnost některých letů, vytvářejí se základny agentů, kteří budou prodávat letenky.

Konkurence na nových trzích

Mezi odborníky panuje názor, žeOrenair může čelit výrazné konkurenci v nových destinacích pro rozvoj trhu, zejména v domácím domácím segmentu. Výraznou mezeru v segmentu regionálních letů tak očekávají i další silní hráči na trhu, jako je například Nordwind, který se rovněž specializuje na charterové lety. Důvod je stejný jako v případě revize obchodní strategie společnosti Orenair – pokles aktivity ruských turistů cestujících do zahraničí.

Mnoho odborníků se domnívá, že koncept rozvoje podnikání, na který může Orenair přejít, se tak bude blížit většině ostatních leteckých společností specializovaných na charterové destinace. Navíc, jak odhadují někteří analytici, domácí segment dopravy aktivně roste. Odborníci se přitom domnívají, že kapacita relevantního trhu nemusí být tak vysoká, jak si aerolinky přejí. Rusové tradičně preferují cestování v rámci země vlakem. Navzdory skutečnosti, že tarify leteckých společností jsou obecně srovnatelné s tarify pro železniční dopravu, mnozí odborníci se domnívají, že přeorientování občanů na cestování letadlem v Rusku může probíhat poměrně pomalým tempem.

Faktor cestovního ruchu

Vyhlídky rozvoje charterových leteckých společností včetně Orenairu může zkomplikovat krize na poli činnosti přímých partnerů v zatím vlajkové lodi odvětví – touroperátorů. Mnoho z relevantních profilových společností vv posledních letech zkrachovaly. Značná část z nich má vážné finanční potíže. Je známo, že někteří hlavní hráči v cestovním ruchu mají vůči Orenair velmi velké dluhy. Probíhají soudní spory a není známo, zda mají dlužníci dostatek prostředků na vyplacení Orenburg Airlines. A bez těchto prostředků, jak se experti domnívají, může být investice na nových trzích pro leteckou společnost velmi obtížným úkolem.