Každý rok si rakouské hlavní město vyberou miliony turistů z celého světa. A to není vůbec překvapivé, protože jde o nejstarší město v Evropě. Zde můžete vidět stopy římských legií, palácové komplexy velkých vládců, připojit se ke kulturnímu dědictví. Jako hlavní způsob dopravy je velmi výhodné využít vídeňské metro. Schéma se protíná s autobusovými, tramvajovými a příměstskými železničními spoji, takže se snadno dostanete do kterékoli části města a okolí.
Historie
Pokud jde o komunikace ostatních velkoměst, vídeňské metro je považováno za nejmladší. Schéma ve své současné verzi bylo otevřeno teprve v roce 1976. První plány se však objevily již v 19. století a některé úseky silnic budovaných ve stejné době jsou součástí moderní sítě.
Zpočátku sloužily parní vlaky potřebám královské rodiny. Dále se komplex začal rozvíjet a sloužit městskému obyvatelstvu. Měla název Stadtbahn, skládala se ze tří hlavních segmentů a stejného počtu pomocných. Tento způsob dopravy však nebyl mocpopulární. Kvůli své krátké délce nemohl konkurovat tramvajovému systému.
Události první poloviny dvacátého století
Na začátku 20. století se tedy začalo s výstavbou tunelů pod zemí. První světová válka a následné problémy v ekonomice ale rozvoj komunikací na dlouhou dobu zastavily. Po anšlusu a připojení země k Německu se opakovaně diskutovalo o otázce výstavby vídeňského metra. Schéma bylo velmi složité a ambiciózní. Ale ani tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění.
V poválečném období byla opakovaně vznesena otázka potřeby moderního metra v hlavním městě Rakouska. Ve prospěch bydlení a dalších projektů na rekonstrukci země však byly myšlenky na vytvoření vídeňského metra zamítnuty. Systém byl nahrazen zvýšeným automobilovým provozem.
Došlo k pokusům vytvořit alternativu k podzemním komunikacím v podobě autobusových linek. Rychlý nárůst počtu motoristů však přetížil silnice a pozemní doprava tyto úkoly nezvládala.
Zařízení
Na začátku roku 1968 se městská rada rozhodla postavit metro. To bylo způsobeno objektivními ukazateli populačního růstu a aktivního rozvoje všech sfér života lidí. O šest let později byl zahájen zkušební provoz U4. Poté byly spuštěny další směry a stanice metra. Vídeň se stala jedním z nejpohodlnějších míst k životu a odpočinku.
Obecně lze výstavbu podzemních inženýrských sítí rozdělit do tříetapa. První zahrnuje časové období od roku 1969 do roku 1982. Poté byly postaveny U1, U2 a U4. Některé ze starých tramvajových tratí byly upraveny na vlakovou dopravu. Dalším bodem je položení základů pro dva nové směry - U4 a U6. Tyto práce probíhaly v letech 1982 až 2000. V novém tisíciletí začalo rozšiřování stávajících linek. Takže pro mistrovství světa byly postaveny nové stanice U2 a poté U1.
Plány
Vídeňská U-Bahn má v současnosti 104 stanic na pěti tratích o délce 78,5 km. Do roku 2019 se vedení města chystá postavit dalších 12 míst pro cestující. Dalších 11,5 km železniční trati bude mít schéma metra. Vídeň v ruštině, stejně jako mnoho evropských zemí, nemá téměř žádné značky, a to ani v metru. Proto je pro turisty z Ruska lepší získat upravenou kartu s přestupem.
Funkce
Vzhledem k tomu, že výstavba vídeňského metra začala poměrně pozdě, nejsou pro cestující viditelné téměř žádné výrazné prvky. Všechny ukazatele splňují celosvětové standardy. Absenci linky č. 5 však lze zaznamenat. Její projekty byly opakovaně diskutovány, ale nebylo přijato žádné rozhodnutí. Také v systému napájení elektrických vlaků existují drobné rozdíly od běžně používaných možností. To však nemá vliv na přepravu cestujících.
Mapa vídeňského metra s památkami je jasná a jednoduchá. Všechny směryjsou zvýrazněny samostatnou barvou a často jsou na mapě vyznačeny také tramvaje, autobusy a příměstské vlaky. To vám umožní pohodlně plánovat pohyby a snadno se orientovat na neznámých místech.
470 milionů cestujících ročně využije vídeňské metro. Taková poptávka se objevila kvůli pohodlí směrů a kvalitě dopravy. Rozvoj metra tedy výrazně proměnil prostor: ubylo dopravních zácp, objevily se ulice pro pěší, pro občany a turisty se zjednodušil pohyb různými směry.
Rozvrh a ceny
U-Bahn v hlavním městě Rakouska je otevřen od 5:00 do 1:00. Ve dne je interval pohybu 2-5 minut, večer - 5-8 minut. Od podzimu 2010 je zaveden nepřetržitý vlakový provoz s frekvencí čtvrt hodiny v pátek a sobotu i o prázdninách. Také noční provoz městské dopravy je doplněn o práci některých autobusových linek. Pro turisty byla vymyšlena trasa pro návštěvu hlavního města: Vídeň-letiště-metro. S jeho pomocí můžete rychle a pohodlně sestoupit ze žebříku letadla kamkoli potřebujete.
Na veškerou veřejnou dopravu existují jednotlivé jízdenky. Existuje jiný systém tvorby výletů. Podle účelu si cestující může vybrat tu správnou vhodnou verzi jízdního dokladu. Můžete si tedy zakoupit speciální kartu na 72 hodin cesty, která zahrnuje přednostní návštěvy muzeí.
Existují také možnosti jednorázových, hodinových, týdenních a měsíčních plateb. Jejich cena se pohybuje od dvou do pěti eur za cestu. Pro děti do šesti let je cestování zdarma. Dospělí studenti také nemohou platit o nedělích, svátcích a během prázdnin v hlavním městě.
