Transsibiřská magistrála, dříve známá jako Velká sibiřská magistrála, dnes překonává všechny železniční tratě na Zemi. Stavělo se v letech 1891 až 1916, tedy téměř čtvrt století. Jeho délka je těsně pod 10 000 km. Směr silnice je Moskva-Vladivostok. Jsou to výchozí a koncové body vlaků. To znamená, že začátek Transsibiřské magistrály je Moskva a konec Vladivostok. Vlaky samozřejmě jezdí v obou směrech.
Proč byla nutná výstavba Transsibiřské magistrály?
Gigantické oblasti Dálného východu, východní a západní Sibiře na počátku 20. století zůstaly odříznuty od zbytku Ruské říše. Proto je potřeba vytvořit cestu, po které by to s minimálními náklady a časem bylo možnédostat se tam. Bylo nutné vybudovat železniční tratě přes Sibiř. N. N. Muravyov-Amursky, generální guvernér celé východní Sibiře, v roce 1857 oficiálně vyjádřil otázku výstavby na sibiřském předměstí.
Kdo projekt financoval?
Pouze v 80. letech vláda povolila stavbu silnice. Zároveň souhlasila s financováním stavby ze svého, bez podpory zahraničních sponzorů. Obrovské investice si vyžádaly stavbu dálnice. Jeho cena, podle předběžných výpočtů provedených Výborem pro výstavbu sibiřské železnice, činila 350 milionů rublů ve zlatě.
První práce
V roce 1887 byla vyslána speciální expedice pod vedením A. I. Ursatiho, O. P. Vjazemského a N. P. Meženinova, aby identifikovala optimální polohu trasy pro průjezd železnice.
Nejneřešitelnějším a nejnaléhavějším problémem bylo zajištění pracovní síly pro stavebnictví. Východiskem bylo nasměrování „armády trvalé pracovní rezervy“na povinné práce. Převážnou část stavitelů tvořili vojáci a vězni. Životní podmínky, ve kterých pracovali, byly nesnesitelně těžké. Dělníci byli ubytováni ve špinavých, stísněných barácích, které neměly ani podlahu. Hygienické podmínky samozřejmě nevyžadovaly mnoho.
Jak byla postavena silnice?
Veškerá práce byla provedena ručně. Nejprimitivnější byly nástroje – lopata, pila, sekera, trakař a krumpáč. Přes všechny nepříjemnosti bylo ročně položeno cca 500-600 km tratí. Inženýři a stavební dělníci, kteří vedli každodenní vyčerpávající boj s přírodními silami, se s úkolem postavit Velkou sibiřskou cestu v krátkém čase vypořádali se ctí.
Vytvoření Velké sibiřské cesty
V 90. letech byly prakticky dokončeny jihoussurijské, transbajkalské a středosibiřské železnice. Výbor ministrů v únoru 1891 rozhodl, že je již možné zahájit práce na vytvoření Velké sibiřské cesty.
Ve třech etapách se plánuje výstavba dálnice. První je západosibiřská silnice. Další je Zabaikalskaya, z Mysovaya do Sretensk. A poslední etapa - Circum-Baikal, z Irkutsku do Chabarovsku.
Stavba trati začala současně ze dvou destinací. Západní větev dosáhla Irkutska v roce 1898. Cestující zde tehdy museli přestupovat na trajekt a překonat na něm 65 kilometrů podél jezera Bajkal. Když to bylo zamrzlé, ledoborec vytvořil cestu pro trajekt. Tento kolos o hmotnosti 4267 tun byl vyroben v Anglii na zakázku. Kolejnice postupně vedly podél jižního břehu jezera Bajkal a jejich potřeba zmizela.
Potíže při stavbě dálnice
Výstavba dálnice probíhala v drsných klimatických a přírodních podmínkách. Trasa byla vedena téměř po celé délce opuštěnou nebo řídce osídlenou oblastí, v neprostupné tajze. Transsibiřská magistrála procházela četnými jezery, mohutnými sibiřskými řekami, oblastmi permafrostu a zvýšenými bažinami. Pro stavitele výjimečné obtížereprezentoval lokalitu nacházející se kolem jezera Bajkal. Abychom zde mohli postavit silnici, bylo nutné vyhodit do povětří skály a také postavit umělé stavby.
Přírodní podmínky nepřispěly k výstavbě tak rozsáhlého zařízení, jako je Transsibiřská magistrála. V místech jeho výstavby spadlo během dvou letních měsíců až 90 % ročních srážek. Potoky se za pár hodin deště proměnily v mohutné vodní proudy. V oblastech, kde se nachází Transsibiřská magistrála, byly zaplaveny velké plochy polí. Přírodní podmínky jeho stavbu velmi znesnadňovaly. Povodeň nezačala na jaře, ale v srpnu nebo červenci. Během léta došlo až k 10-12 silným vzestupům vody. Také se pracovalo v zimě, kdy mrazy dosahovaly -50 stupňů. Lidé se zahřívali ve stanech. Přirozeně často onemocněli.
Na východě země byla v polovině 50. let položena nová větev – z Abakanu do Komsomolska na Amuru. Nachází se souběžně s hlavní silnicí. Tato linie se ze strategických důvodů nacházela mnohem na sever, v dostatečné vzdálenosti od čínských hranic.
Povodeň 1897
V roce 1897 došlo ke katastrofální povodni. Více než 200 let se mu nikdo nevyrovnal. Mohutný potok o výšce více než 3 metry strhl vybudované náspy. Povodeň zničila město Dorodinsk, které bylo založeno na počátku 18. století. Kvůli tomu bylo nutné výrazně upravit původní projekt, podle kterého byla stavba Transsibiřské magistrály realizována: trasa se musela přesunout na nová místa, vybudovat ochranné stavby, navýšit náspy, zpevnitsvahy. Stavitelé zde poprvé narazili na permafrost.
V roce 1900 začala fungovat transbajkalská hlavní trať. A na stanici Mozgon v roce 1907 byla postavena první budova na světě na permafrostu, který existuje dodnes. Grónsko, Kanada a Aljaška přijaly novou metodu budování zařízení na permafrostu.
Umístění silnice, města Transsibiřské magistrály
Vlak na Transsibiřské magistrále je na další trase. Cesta sleduje směr Moskva-Vladivostok. Z hlavního města vyjíždí vlak, který překročí Volhu a poté se stáčí k Uralu na jihovýchod, kde asi 1800 km od Moskvy míjí hranici mezi Asií a Evropou. Z Jekatěrinburgu, velkého průmyslového centra ležícího na Uralu, vede cesta do Novosibirsku a Omsku. Přes Ob, jednu z nejsilnějších řek na Sibiři s intenzivní lodní dopravou, vlak pokračuje do Krasnojarsku, který se nachází na Jeniseji. Poté následuje Transsibiřská magistrála do Irkutska, podél jižního břehu jezera Bajkal překonává pohoří. Po odříznutí jednoho z rohů pouště Gobi a průjezdu Chabarovskem vlak odjíždí do svého konečného cíle - Vladivostoku. Toto je směr Transsibiřské magistrály.
87 měst se nachází na Transsibiři. Jejich populace je od 300 tisíc do 15 milionů lidí. Centry subjektů Ruské federace je 14 měst, kterými prochází Transsibiřská magistrála.
V regionech, kterým slouží, se uhlí těží v množství více než 65 % veškeré produkce v Rusku apřibližně 20 % rafinace ropy a 25 % komerční produkce dřeva. Nachází se zde asi 80 % ložisek přírodních zdrojů, včetně dřeva, uhlí, plynu, ropy a také rud neželezných a železných kovů.
Přes hraniční stanice Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan na východě poskytuje Transsibiřská magistrála přístup k silniční síti Mongolska, Číny a Severní Koreje a na západě přes hraniční přechody s bývalé republiky SSSR a ruské přístavy, do evropských zemí.
Funkce Transsibiřské magistrály
Dvě části světa (Asie a Evropa) byly spojeny nejdelší železnicí na světě. Trať je zde, stejně jako na všech ostatních silnicích naší země, širší než evropská. Je 1,5 metru.
Transsibiřská magistrála je rozdělena do několika sekcí:
- Amur road;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Bajkal;
- Střední Sibiř;
- Západní Sibiř;
- Ussuri.
Popis silničních úseků
Silnice Ussurijskaja, jejíž délka je 769 km a počet bodů na její cestě je 39, byla uvedena do trvalého provozu v listopadu 1897. Byla to první železnice na Dálném východě.
V roce 1892, v červnu, začala výstavba západní Sibiře. Prochází, s výjimkou rozvodí mezi Irtysh a Ishim, rovinatým terénem. Jen u mostů přes velké řeky stoupá vzhůru. Trasa se odklání z přímky pouze k obcházení roklí, nádrží, kříženírec.
V roce 1898, v lednu, začala výstavba centrální Sibiřské silnice. Po jeho délce vedou mosty přes řeky Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov navrhl unikátní most přes Jenisej.
Zabaikalskaya je součástí Velké sibiřské železnice. Začíná na Bajkalu ze stanice Mysovaya a končí na Amuru u sretenského mola. Trasa vede podél břehu jezera Bajkal, na její cestě je mnoho horských řek. V roce 1895 začala stavba silnice pod vedením A. N. Pushechnikova, inženýra.
Po podpisu smlouvy mezi Čínou a Ruskem pokračoval rozvoj Transsibiřské magistrály výstavbou další silnice, Mandžuské, spojující Sibiřskou magistrálu s Vladivostokem. Průjezd z Čeljabinsku do Vladivostoku byl otevřen touto cestou, která je dlouhá 6503 km.
Výstavba úseku Circum-Baikal byla zahájena jako poslední (v roce 1900), protože to byla nejdražší a nejobtížnější oblast. Inženýr Liverovsky vedl stavbu jeho nejtěžšího úseku mezi mysy Sharazhangai a Aslomov. Délka hlavní trati je 18. část celkové délky celé železnice. Jeho výstavba si vyžádala čtvrtinu celkových nákladů. Vlak na této trase projíždí 12 tunely a 4 galeriemi.
Amurská silnice se začala stavět v roce 1906. Dělí se na východní Amurskou a Severní Amurskou linii.
Význam transsibiřské magistrály
Vytvoření Transsibiřské magistrály bylo velkým úspěchem našich lidí. Stavba Transsibiředálnice probíhala na ponížení, krvi a kostech, ale dělníci přesto dokončili toto velké dílo. Tato silnice umožňovala přepravovat obrovské množství zboží a cestujících po celé zemi. Opuštěná sibiřská území byla osídlena díky jeho výstavbě. Směr transsibiřské magistrály přispěl k jejich ekonomickému rozvoji.
