Z velkého množství kanálů a kanálů Něvy, prostupujících historickou část Petrohradu podél a napříč, obtokový kanál ostře vyniká jak svou délkou, tak originalitou svého vnějšího vzhledu. Existují pro to důvody. Zkusme se blíže podívat na nejdelší průplav ve městě. Mimochodem, v historických pramenech existují obě verze jeho názvu - "Obtok" i "Obtok".
Jak byl postaven Petrohrad
Často slýcháme otázku, proč bylo vůbec nutné ve městě pokládat obchvatový kanál. Ale jeho existence je způsobena několika důvody. Severní hlavní město Ruské říše založil Petr Veliký na velmi obtížném místě. Aby tento předmět odpovídal statutu velkého evropského města, bylo při jeho výstavbě nutné řešit nejsložitější inženýrské úkoly související s přípravou území pro zástavbu a odvodněním bažin. Kromě toho bylo hlavní město pravidelně vystaveno silným záplavám z přívalových vln z Finského zálivu. Podle úrovně technických koncepcí 18. století měl tyto problémy vyřešit obtokový kanál.
Projektprotipovodňová ochrana
Inženýři z 18. století předpokládali, že přítomnost velkého kanálu v okrajové části města by mohla během povodní snížit hladinu vody v Něvě v její centrální části. Obvodný kanál měl navíc plnit roli opevnění, které chránilo hlavní město před nepřátelským útokem z jihu. I přesto, že funkce protipovodňové ochrany nebyla v praxi potvrzena, město získalo spolehlivou hranici na jižní hranici. Bylo vhodné umístit na něj policejní a celní základny. Kromě toho kanál hrál roli bariérového faktoru bránícího šíření infekcí a epidemií.
Obvodný kanál, Petersburg. Stavební historie
První velká část byla položena v druhé polovině 18. století. Byl postaven v letech 1769 až 1780 a spojoval řeku Ekateringofka s Ligovským kanálem. Jednalo se především o opevnění zesílené ze strany města zemním valem. Výstavba východní části kanálu byla obnovena téměř o čtyřicet let později. To bylo dokončeno v roce 1833. Kanál měl dostatečnou hloubku a šířku, aby umožňoval plavbu podél celého jižního obchvatu města. To mělo později značný význam pro rozvoj průmyslu a obchodu na okraji hlavního města. Obtokový kanál mimo jiné poskytoval možnost rychlé dodávky surovin, zboží a materiálů do rozvíjejících se podniků. Stavba byla spojena s nutností výstavby trvalých mostů na křižovatce průplavové trasy ssilnice vedoucí do Petrohradu z jihu.
Architektonický vzhled oblasti
Celková délka lodní trasy podél jižního okraje Petrohradu byla něco málo přes osm kilometrů. Nábřeží Obvodného kanálu se začalo rychle zalidňovat ještě před dokončením jeho výstavby. Podél obou jejích břehů začaly rychle vznikat obytné budovy, řemeslné dílny, továrny a obchodní podniky. Architektonická podoba periferie se značně lišila od aristokratického centra hlavního města Ruské říše. Na nábřeží Obvodného kanálu nebyly žádné paláce ani luxusní sídla. Určujícím architektonickým faktorem zde byla funkčnost, budovy a stavby měly generovat příjem. A jejich vzhled byl druhořadý. Usadila se zde převážně městská chudina a střední třída. Přesto má architektura nábřeží Obvodného kanálu zvláštní expresivitu a barevnost pracovního a často kriminálního předměstí.
Originalita obchvatového kanálu
Těžko říci, do jaké míry je stabilní negativní aura tohoto petrohradského předměstí způsobena objektivními okolnostmi. Ale informace o Obvodném kanálu se od poloviny devatenáctého století neustále objevují v mnoha městských periodikách v sekci "Kronika trestů". To se odráží v některých uměleckých dílech. Jak ve starých detektivkách, tak v moderních televizních seriálech se akce často odehráváa to ve čtvrtích na nábřeží Obvodného kanálu. K těmto místům se váže mnoho legend, mysticky zabarvených záhad a příhod. Mnozí se však domnívají, že kriminalita a záhada v této oblasti jsou značně přehnané.
Dopravní infrastruktura
Ve druhé polovině devatenáctého století byly na vnější straně Obvodného kanálu vybudovány dva hlavní železniční uzly, Varšava a B alt. Architektura a design těchto staveb znatelně vyčnívá z celkového pozadí zástavby nábřeží. Nádraží v Ruské říši měla podle představ architektů odrážet rostoucí moc státu. Nebylo přijato šetřit peníze na jejich návrh a konstrukci. Stanice na nábřeží Obvodného kanálu byly úspěšně napojeny na obecnou infrastrukturu městské dopravy. A v současnosti je platný pouze ten b altský. Osobní doprava je z ní prováděna jihozápadním směrem.
Metro
Žádná čtvrť moderní metropole nemůže být plně integrována do života města bez odkazu na schéma metra. V bezprostřední blízkosti nábřeží Obvodného kanálu jsou tři stanice metra. Trať „B altic“Kirovsko-Vyborgskaya byla otevřena v roce 1955 a nachází se na stejnojmenné stanici. "Frunzenskaya" z Moskvy-Petrogradskaja se nachází v blízkosti budovy bývalého varšavského nádraží. Funguje od roku 1961. Událostí zásadního významu pro obyvatele nábřeží bylaotevření v prosinci 2010 stanice metra "Obvodnoy Kanal" linky Frunzensko-Primorskaja petrohradského metra. V budoucnu je předurčena stát se transplantací. Z ní bude proveden přechod do stanice Obvodnyj Kanal-2 trati Krasnoselsko-Kalininskaya. Přízemní vestibul se nachází na nejfrekventovanějším místě nábřeží - na jeho křižovatce s Ligovským prospektem. Design a architektonické řešení stanice metra je zcela v souladu s historickým vzhledem oblasti.
Obtok kanálu, St. Petersburg. Autobusové nádraží po rekonstrukci
Tradičně je v okrajových částech velkých měst zvykem umisťovat nákladní a osobní terminály pro komunikaci s blízkými regiony. Ale autobusové nádraží na nábřeží Obvodného kanálu bylo otevřeno v roce 1963, kdy už se hranice města přirozeně posunula daleko na jih. Ale pro cestující přijíždějící do Leningradu to bylo docela pohodlné. Z autobusového nádraží na Obvodném kanálu byla provozována nejen příměstská, ale i meziměstská osobní doprava. Před 300. výročím Petrohradu prošlo autobusové nádraží rekonstrukcí a bylo uvedeno do souladu s moderními představami o tom, jaký by měl být terminál pro cestující v metropoli. Dnes se používá jak pro komunikaci s městy a městy Leningradské oblasti, tak pro osobní dopravu na delší vzdálenosti až do území Stavropol včetně. Z autobusového nádraží jsou také mezinárodní lety do Finska, Estonska, Lotyšska a Běloruska.
Vynechejte kanál ještě dnes
Doby, kdy Obvodný kanál sloužil jako jižní hranice města, jsou dávno pryč. Dnes je to blíž do centra než na okraj. Za poslední roky a desetiletí se vzhled celého regionu hodně změnil. Nyní se jen málo podobá pracovnímu předměstí a vypadá docela slušně. Bylo postaveno mnoho nových moderních obytných souborů, byla provedena zásadní rekonstrukce starých domů. Z některých historicky a architektonicky významných budov se dochovaly pouze všem známé fasády. Oblast je plná aktivního obchodního a obchodního života, je zde mnoho obchodních struktur a zábavních podniků. Podle odborníků v oblasti sekundárního oběhu rezidenčních a komerčních nemovitostí je oblast nábřeží Obvodného kanálu vysoce hodnocena v nemovitostních strukturách. To znamená, že mnoho původních obyvatel Petrohradu je připraveno usadit se v této oblasti, která byla kdysi považována za malou prestiž. Jeho atraktivita ještě vzrostla po zprovoznění zmíněné stanice metra v roce 2005.
Obejít kanál v budoucnu
V současné době je aktivně diskutována otázka samotné existence Bypass Canal v jeho současné podobě. Mnoho lidí si myslí, že je racionální zasypat kanál a na jeho místě postavit moderní dálnici zajišťující průjezd z východní části Petrohradu do západní. Takové řešení by umožnilo radikálně vyložit z dopravycentrální historická část severního hlavního města. Ekologové a občané, kterým není lhostejné historické a architektonické dědictví jejich města, se ale kategoricky staví proti této myšlence. Připomínají, že Obvodný kanál je nejdůležitější součástí jednotného hydrologického plánu a jeho odstranění bude mít katastrofální důsledky pro celý odvodňovací systém, který zajišťuje život velkého města. Navíc do ní teče několik řek a potoků a není možné ji jen tak naplnit. V současnosti ale ještě nepadla žádná konkrétní rozhodnutí o budoucím osudu nejdelšího kanálu v Petrohradu. Obvodný kanál má mimo jiné statut historické památky. A místní úřady nemají právo činit svévolná rozhodnutí o její likvidaci.
