Circum-Baikal Railway: jízdní řád, cena, fotografie a recenze

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 10:10

Železnice Circum-Baikal je právem považována za jedinečné místo v Rusku (fotografie bude uvedena níže). Takový neobvyklý název vznikl s ohledem na skutečnost, že při pohledu na mapu máte dojem, že silnice skutečně tvoří kruh.

Několik faktů o Circum-Baikal Railway

Výše uvedený název byl použit pro železniční úsek transbajkalské silnice ze stanice Bajkal na nástupiště Mysovaya. Jeho délka byla 260 kilometrů. Nutno podotknout, že v současnosti je tento úsek nedílnou součástí Východosibiřské magistrály. Kromě toho se v současnosti tento termín (okruh-Bajkalská železnice) obvykle používá pouze ve vztahu k úvraťovým tahům ze zastávky Slyudyanka ΙΙ do bodu Bajkal. Do roku 1949 procházela hlavní trasa Transsibiřské magistrály územím Circum-Bajkalské železnice. Mimochodem, výše uvedený úsek (až po platformu Mysovaya) je stále součástí sibiřského směru. A část náhorní plošiny Olkhinsky (její jižní část), která prochází z osadySlyudyanka do stanice Bajkal, uznávaná jako památka technického umění.

Po zprovoznění duplicitního železničního úseku však zmizela potřeba používat úsek z Irkutska do Sljudjanky. A v roce 1956 byl rozebrán. A do konce 50. let při výstavbě hydroelektrárny Irkutsk došlo k úplnému utopení (v důsledku zatopení nádrže). Proto vznikla slepá ulička. Pro vaši informaci, oficiálně Circum-Bajkalská železnice nikdy neexistovala (byla nedílnou součástí transbajkalského úseku). Působilo pouze vedení pro stavbu železniční trati. Dnes je tato vzdálenost prvkem východosibiřské komunikace.

Výzkumné práce na území

První průzkumy byly provedeny v letech 1836 až 1840. Tyto práce provedl A. I. Stukenberg. Poslední kroky k odhalení plánu, podle kterého měla být Circum-Bajkalská železnice postavena, však byly dokončeny v roce 1894. První trasa vedla z Irkutska do nejhlubšího jezera na planetě. Zpočátku bylo rozhodnuto vést železniční komunikaci podél pravého břehu Angary. Za tímto účelem bylo plánováno vybudování pontonového mostu. Později však byla tato myšlenka zamítnuta, protože hladina vody v řece podléhala častým výkyvům. A v období ledového driftu nebylo využití této lokality vůbec možné. Proto bylo rozhodnuto, že železnice Kurgo-Baikal půjde po levém břehu,ačkoli to bylo považováno za příliš složité na vývoj. Souběžně s těmito průzkumy probíhaly výzkumné práce na prozkoumání možnosti uložení železničního napojení na napojení „proluky“na Sibiřské magistrále. A s východní částí nebyly žádné problémy. Zde úsek cesty procházel rovinatým terénem a jižním břehem Bajkalu, který se vyznačuje svažitým svahem. Ale propast mezi Irkutskem a Kultukem způsobila značné potíže.

Vytvoření železniční trati

V důsledku provedených prací (které byly provedeny pod dohledem profesora I. V. Mushketova) byly vyvinuty čtyři možné možnosti protažení tohoto železničního pruhu. Jmenovitě:

1. Z Irkutska do osady Kultuk přes levý břeh řeky přes pohoří Zyrkuzun.
Podél údolí řek Krutaya Guba a Bolshaya Olkha s dalším položením silnice podél břehu jezera Bajkal.
Z vesnice Belektuy do Kultuku přes Tunkinsky Range.
Od bajkalské plošiny až po koncový bod podél břehu jezera.

Konečné rozhodnutí

Na základě studií (které byly provedeny stranami důlního inženýrství) byly vybrány pouze dvě z navržených verzí. A v roce 1899 schválil výbor pro stavbu sibiřské železniční komunikace první a třetí variantu propojení „proluky“hlavní trati. Po celý rok pod kontrolou B. U. Samrimoviče na vybraných trasách byly závěrečným podrobným průzkumem. Díky tomu to bylo možnéneodvolatelně dát přednost komunikaci podél břehu jezera Bajkal. Pochybnosti o vhodnosti použití této možnosti byly způsobeny tím, že pobřeží bylo skalnatou oblastí se strmými svahy. Podle výpočtů však bylo zjištěno, že tento konkrétní plán má ekonomickou efektivitu. Konečné schválení zvolené trasy bylo přijato v roce 1901. B. U. byl pověřen řízením stavebních prací. Savrimovič, který v té době zastával funkci železničního inženýra. Pro vaši informaci, odhad této železniční stavby byl více než 52 milionů rublů.

Cirkum-Bajkalská železnice. Historie

Při projektování se sibiřská část (která se díky tomu stala známou jako Transsibiřská magistrála) sestávala ze 7 segmentů. Mezi nimi byla železnice Korugobaykalskaya, jejíž stavba byla provedena podél východního břehu jezera z Irkutska do města Babushkino (dříve molo Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 probíhala výstavba železniční trati z výchozího bodu na mys Ustyansky (který měl původní název Malý Baranchik). Kromě toho byly v roce 1900 dokončeny stavební práce na Circum-Baikal Railway na východním břehu a zpočátku veškeré úsilí směřovalo ke stavbě etapy mezi stanicí Mysovaya a Tankhoya. V následujících pracích (až po platformu Slyudyanka) byla využívána především práce odsouzených a vězňů.

Závěrečné práce

Položení nejtěžšího úseku (k zastávce Bajkal)začala teprve na jaře 1902. Navíc stojí za zmínku, že termín byl stanoven na konec léta 1905. Břeh jezera v té době tvořil skalnatý útes s výškou až 400 m. Původně se předpokládalo, že tento úsek bude zahrnovat 33 tunelů. Navíc kvůli negativnímu vlivu vod Bajkalu musela být výška železniční základny minimálně 533 cm. Také při výstavbě vleček se počítalo s momentem průchodnosti. Během dne to bylo nejméně 14 párů vlaků.

Cirkum-Bajkalská železnice. Rozpis a cena

V 80. letech začali postupně budovat turistický sektor. Je třeba poznamenat, že již od okamžiku uvedení do provozu byla silnice Circum-Baikal využívána jako rekreační oblast, i když v extrémně omezeném rozsahu. Co je dnes Circum-Bajkalská železnice? Rok 2014 je bohatý na různé výlety. Výlety se konají týdně. V červnu - v sobotu a neděli, v červenci - od středy do neděle. V celém úseku byl spuštěn „Circum-Baikal Express“. Vlak odjíždí ráno. Náklady na exkurze jsou o něco více než 2000 rublů. Délka prohlídky je jeden den.

Atrakce

Dnes je zde několik rekreačních středisek a žádaný je i neobvyklý druh turistiky – „divoká“. Společnost Ruské železnice se v současné době intenzivně zabývá rozvojem turistických příležitostí, které Circum-BaikalŽeleznice. Recenze turistů, kteří již tato místa navštívili, jsou velmi pozitivní. V první řadě se tam mnozí jezdí dívat na „inženýrské“památky. Kromě nich se podél trasy Circum-Baikal Railway nachází mnoho přírodních památek, které jsou neméně zajímavé. Jsou to skalní výchozy, řada dřevěných staveb vyrobených v secesním stylu (postavena na počátku dvacátého století), zbytky kamenů a tak dále.