Tento relativně starý třípolový most přes řeku Moskvu je součástí třetího dopravního okruhu mezi Lichačevskou továrnou a Danilovským obvodem hlavního města. Původně zde stával Starodanilovský most, postavený ze dřeva.
V letech 1959-1961 byl postaven hlavní most podle projektu inženýra Giprotransmost S. Ya Terekhina. a architekti Jakovlev K. N. a Jakovlev Yu. N.
Dřevěný most
Místo současného Avtozavodského mostu vedl přes řeku dřevěný most zvaný Starodanilovskij. Byl postaven podle projektu Kalmykova N. Ya v letech 1915-1916, aby sloužil jižnímu okraji Moskvy, který se v té době rychle rozvíjel. Nacházel se podél trasy moderního Novodanilovského průchodu, o něco dále než moderní most - 300 metrů po proudu. Tento přechod měl 3 rozpětí (70 metrů) s centrální zvedací sekcí dlouhou 20 metrů, která se zvedla o dva metry na výšku, aby umožnila proplouvání lodí. Ve stejnou dobu říční lodě složily své stěžně, aby propluly pod ním, ale to bylonestačí.
Při rekonstrukci celého říčního hospodářství ve 30. letech 20. století se přesto zachoval Starodanilovský dřevěný most. Za sovětských časů na něm byly položeny 2 koleje pro tramvaje a vybaveny 2 pruhy pro motorovou dopravu.
Výstavba mostu Avtozavodsky
V Moskvě v roce 1953 padlo rozhodnutí nahradit starý most. Předtím byl učiněn pokus o dezinfekci (konzervování) horních částí mostních vazníků, které do té doby začaly hnít. Je třeba poznamenat, že od roku 1953 byly všechny dřevěné konstrukce ošetřeny antiseptiky, aby se zabránilo rozkladu. Takový postup však nemohl zlepšit propustnost, a proto v roce 1959 začala výstavba nového mostu Avtozavodsky. Ten starý, Starodanilovský, sloužil až do otevření nového až do roku 1961. Nedaleko současného mostu jsou dodnes patrné zachovalé pilíře staré dřevěné konstrukce.
Do roku 1986 jezdily tramvaje po novém mostě ze stanic metra Tulskaja a Avtozavodskaja do stanice Proletarskaja. V souvislosti s opravami od roku 1986 byl provoz tramvají zrušen a v roce 1988 opět obnoven. V té době se z větve stala slepá ulička – za mostem byl otočný prstenec. V roce 1992 byly tramvajové tratě zcela odstraněny.
Konstrukční prvky a vlastnosti moderního mostu
Most má tři pole (148 m - střední a 36, 4m - strana). Celková délka spolu s pobřežními stavbami je asi 900 metrů s maximální šířkou 43,4 metrů. Uprostřed rozpětí kanálu je můstek opatřen závěsem. Základem konstrukce v příčném řezu jsou 4 skříňové nosníky. Šířka druhého je 5,5 metru, výška je 7,5 metru nad podpěrami a až 2,65 metru v zámku rozpětí.
Samotné nosníky jsou prefabrikované a skládají se z krabicových prvků o hmotnosti asi 160 tun. Utahování zajišťuje 576 ocelových lanek o průměru 45 mm. Stejně jako na nadjezdu Begovoy a na mostě pro vlaky metra v Lužnikách, ne zcela zdařilý návrh nosníků byl použit k pokrytí bočních rozpětí mostu Avtozavodsky.
Hned za provozu byl odhalen nedostatek konstrukčního schématu a způsobu montáže, díky kterému dochází k postupné deformaci konstrukce polí se sedáním zámku klenby. Čerpání do roku 1990 bylo 1,3 m od předpokládané výšky. Hlavním důvodem tohoto problému byla zjednodušená metoda montáže.
Nedávné renovace
V roce 1992 musel být most kvůli opravám uzavřen. Rekonstrukční práce pokračovaly až do roku 1996, ale hlavní nedostatek kloubového systému se nepodařilo odstranit. Podruhé byl most uzavřen v letech 2000-2001, poté byl zařazen do Třetího dopravního okruhu. Během opravy byly vyměněny boční rozpětí stejného typu Lužnikov a na sjezdech byly instalovány boční nadjezdy.
Na podzim roku 2016 byl provoz na mostě Avtozavodsky omezen z důvodu pravidelnýchopravné práce, které způsobily poměrně vážné zácpy na třetím dopravním okruhu. Renovace byla dokončena v létě 2017.
