Moskovský most (Kyjev) je jedním ze čtyř silničních mostů v hlavním městě Ukrajiny, který spojuje dva břehy Dněpru v severní části města. Postaveno podle unikátního návrhu architekta A. V. Dobrovolského a inženýrů G. B. Fuchse, E. A. Levinského, B. M. Grebnya, B. S. Romanenka.
Popis
Moskovský most (Kyjev), jehož fotografie zaujme svou zvláštní lehkostí a elegancí, je prvním lanovým mostem v Sovětském svazu. Jedná se o celý komplex dlouhý více než 9 km, který se skládá z přístupů k letům přes Dněpr a Desenku, silnice na ostrově Truchanov, výjezdů do rekreačního střediska Dněpr Waves a parkoviště.
Kyjev (historie): Moskevský most
V 50. a 60. letech se Kyjev rychle vzpamatovával z ničivé války. Bylo nutné postavit nové mosty přes Dněpr. Řeka ve městě je široká, s četnými rameny, mělčinami, stojatými vodami, přítoky. Díky tomu bylo obtížné navrhnout masivní konstrukci.
V roce 1966 byl přijat hlavní plán rozvoje hlavního města Ukrajiny, který zahrnoval výstavbu nejméně sedmi velkých mostů. O půl století později v KyjevěV provozu jsou pouze 4 taková zařízení. Jedním z nich je moskevský most.
První v SSSR
Projekční práce začaly koncem 60. let. Konstruktéři měli netriviální úkol postavit rozpětí takovým způsobem, aby pilíře, které je podpírají, nepřekáží plavbě po Dněpru. Architekt Anatolij Dobrovolskij a přední inženýr, nyní profesor Georgy Fuchs, se usadili na lanové konstrukci. Zahrnuje podepření rozpětí kabely, což umožňuje opustit podpěry v řečišti.
V Sovětském svazu nebyly žádné takové stavební zkušenosti. Návrháři museli vyvinout projekt od nuly – od vzhledu po výrobní proces a instalaci každého prvku.
Práce začala v roce 1971 a probíhala nepřetržitě, za každého počasí, bez přerušení po dobu pěti let. Dnes je budova, která zdobila Kyjev, historií. Moskevský most, jehož fotografie je impozantní velikostí, byl uveden do provozu 3. prosince 1976. V roce 1981 byla týmu autorů pro vývoj projektu udělena cena Rady ministrů SSSR.
Funkce
Moskovský most spojuje pravobřežní okresy Podolskij a Obolonsky s levobřežním okresem Dněpr (obytné mikrookresy Voskresenka, Radužnyj, Troješčina). Komplex se skládá z:
- lanový most přes Dněpr (šířka 31,4 m, délka 816 m);
- mostu přes řeku Desenka (délka 732 m);
- nadjezd, položený přes třídu Hrdinů Stalingradu (délka 55 m);
- příjezdové cestyzpůsoby.
Design
Moskovský most (Kyjev) je unikátní stavba. Splavná část Dněpru je díky jednopylonovému lanovému systému bez podpěr, což umožňuje lodím volně se plavit. Jeden vysoký pylon se nachází na levém břehu. Pravobřežní část je estakáda o rozpětích 63 metrů. Třísetmetrový ocelový výztužný trám (největší v bývalém SSSR) v lanové dráze je podepřen chlapy upletenými z ocelových lan (20-40 v každém chlapu). Celková délka lan je 54,6 km.
Plášťy spočívají na pylonu ve tvaru A vysokém 119 metrů. Vzdálenost od vozovky k oblouku pylonu je 53 metrů. Ve dvou podpěrách pylonu je jedna montážní šachta s železnými schody o 8 polích. Sbíhají se nad obloukem tunelu. Uvnitř je pracovní místnost o rozloze cca 10 m².
Moskovský most je shora zdobený stylizovanou plastikou starého erbu Kyjeva (sochaři B. S. Dovgan a F. I. Jurjev). Na každé straně erbu je jeden balkon.
Nerealizované nápady
Moskovský most je vysoce efektivní dopravně inženýrská stavba. Designéři však uvažovali o několika projektech, aby to nebylo jen funkční, ale mělo i elán. Diskutovalo se zejména o vybudování panoramatické restaurace na vrcholu pylonu. Podobné zařízení vyrostlo na lanovém mostě v Praze a těší se velké oblibě turistů. Tehdejší šéf ukrajinské SSR Vladimir Shcherbitsky však tuto myšlenku neschvaloval,motivující rozhodnutí bojem proti opilosti.
Dalším projektem byla stavba velkolepé sochy na vrcholu pylonu – lodi, ve které sídlí zakládající knížata Kyjeva. Sochař Vasily Borodai vytvořil skicu, která se Brežněvovi a Shcherbitsky líbila. Byl dán příkaz k vytvoření kompozice, ale technické ztělesnění myšlenky se ukázalo jako neřešitelné. V nejvyšším bodě pylonu, odpovídající výšce 35patrové budovy, vane silný vítr. Návrh se ukázal jako nespolehlivý. Navíc v takové výšce je sochařská kompozice špatně rozlišitelná. V důsledku toho byla loď instalována v parku poblíž Dněpru. Stala se symbolem ukrajinského hlavního města. A samotný pylon byl ozdoben měděným plátem zobrazujícím erb Kyjeva.
Provoz vozidel
Před dodáním byl moskevský most testován na pevnost. Do jízdních pruhů vjelo 150 kamionů naložených pískem. Došlo tak k opakovanému překračování zatížení vzniklého dopravou v hodinách silného provozu. Testy, které probíhaly po dobu dvou dnů, prokázaly spolehlivost lanové konstrukce. 5. listopadu 1983 byla přes most otevřena trolejbusová trať. Trasa č. 29 spojovala obytnou čtvrť Voskresenka se stanicí metra Petrovka.
Začátkem roku 2000 se tok vozidel výrazně zvýšil. Na každé straně byly 3 jízdní pruhy, vymezené dvoumetrovou dělicí zónou. V roce 2005 se urbanisté rozhodli dělicí zónu odstranit a nahradit ji dodatečným zadním pásem. Nápad se ukázal jako neúspěšný – nehodovost je výraznězvýšené.
Aby se minimalizoval počet nehod, byl v roce 2007 zpětný pruh nahrazen zarážkou. Uvolněný prostor a mírné snížení šířky jízdního pruhu umožnily zvýšení počtu dopravních proudů na čtyři v každém směru.
Jmenná magie
Proč se most jmenoval Moskva, nevědí ani tvůrci stavby. Původně se měl jmenovat Severní podle umístění na plánu města. Později bylo rozhodnuto pojmenovat jej v duchu doby – názvem Přátelství národů. Krátce před přijetím však přišel rozkaz dát mostu jméno Moskva.
Po získání nezávislosti možnost přejmenování Sever, Troeshchinsky, nebo most k nim. Štěpán Bandera. V roce 2015 uspořádala státní správa města Kyjeva veřejná slyšení o přejmenování objektu na most pojmenovaný po. George Fuchs, jeden z jeho návrhářů. Profilová komise tuto iniciativu odmítla.
