Volgodonský plavební kanál spojuje Don a Volhu v místě, kde jsou si nejblíže. Nachází se nedaleko Volgogradu. Volgodonský průplav, jehož fotografii a popis najdete v článku, je součástí hlubokomořského dopravního systému fungujícího v evropské části naší země.
První pokus o spojení dvou řek
Ještě v polovině 16. století byl učiněn první pokus o spojení Donu a Volhy v místě jejich nejbližšího přiblížení. V roce 1569 nařídil Selim II., turecký sultán, který se proslavil svým tažením proti Astrachani, vyslat 22 000 vojáků na Don. Museli vykopat kanál spojující obě řeky. Ale o měsíc později museli Turci ustoupit. Kronikáři podle kronikářů prohlásili, že ani všichni lidé zde nemohli nic dělat ani 100 let. Stopy tohoto pokusu o propojení obou řek se však zachovaly dodnes. Toto je hluboký příkop zvaný Turecká zeď.
Pokus Petra I
Po 130 letech provedl druhý pokus o vybudování Volgodonského kanálu Petr I. To se však také nepovedlo. Do konce roku 1701 byla stavba částečně dokončena a několik plavebních komor bylo kompletně postaveno. Uprostřed prací však byl vydán rozkaz kanál zničit, protože válka se Švédskem začala. Mimochodem, tento projekt také zanechal stopu - Petrov Val, který se nachází vedle stejnojmenného města.
Výstavba kanálu mezi Volhou a Donem byla přesunuta na jiné místo - do oblasti Ivanova jezera. Zde vybudovaný Ivanovský kanál spojoval řeku Don s řekou Tsna (přítok Oky) přes jezero Ivan a řeku Shat, která z něj vytékala. 5 let po zahájení stavby jím projelo přibližně 300 lodí. Tento systém se však ukázal jako nízkovodný.
Hlavní projekty
Před rokem 1917 bylo vytvořeno více než 30 projektů na propojení Donu s Volhou. Většina z nich byla rozdělena do následujících tří skupin:
- jižní, která plánovala spojení přímo mezi Azovským a Kaspickým mořem nebo ústím Donu a Volhy;
- střední, které sjednotilo projekty výstavby kanálu v místě největšího přiblížení Volhy a Donu;
- severní, která zahrnovala projekty na propojení přítoků Donu s přítoky Oka.
Hydrologové se domnívají, že severní projekty by nemohly být zajímavé, protože zahrnovaly soutok mělkých řek, které nejsou vhodné pro průjezd moderních lodí. Ani jižní projekty by nebyly úspěšné, protože trasa kanálů by v tomto případě byla příliš dlouhá, což by znamenalo velmi vysoké stavební náklady. Inženýři uznali, že nejracionálnější jsouprojekty střední skupiny.
Žádný z nich se však neuskutečnil až do poloviny 20. století. Zabránily tomu dvě okolnosti. Za prvé, železnice měly soukromé vlastníky, kteří se bránili. Za druhé, i v případě výstavby průplavu mohl být pohyb lodí prováděn pouze na jaře, protože teprve tehdy byly řeky plné. Plnohodnotná navigace bez jejich rozsáhlé rekonstrukce nepřicházela v úvahu. Nicméně je třeba poznamenat, že Puzyrevsky Nestor Platonovich, ruský hydrotechnik, významně přispěl ke studiu rozhraní Donu a Volhy. Vybral skladbu, která by byla vhodná pro budoucí kanál.
Podle plánu GOELRO se v roce 1920 vláda země znovu vrátila k problému výstavby kanálu. Její projekt však vznikl až v polovině 30. let 20. století. Velká vlastenecká válka zabránila jeho realizaci.
Schválení projektu
V roce 1943, po skončení bitvy u Stalingradu, byly práce obnoveny. Vedl je Sergej Jakovlevič Žuk, zkušený hydraulický inženýr a stavitel. Pod jeho vedením byly v té době již navrženy a vybudovány kanály Moskva-Volha a Bílé moře-B altské moře. Schéma komplexu Volgodonsk bylo schváleno v únoru 1948 na zasedání Rady ministrů Sovětského svazu. Poté začaly práce na zemi.
Kdo postavil kanál
Všimněte si, že stavbu Volgodonského průplavu provedli takzvaní nepřátelé lidu, tedy političtí vězni, kteří byli odsouzeni podle článku 58 trestního zákoníku,v té době fungující. Těžká fyzická práce, kterou byli vězni nuceni vykonávat, se jim počítala jako den na dvě až tři výměry odnětí svobody. Avšak s pronikavou zimní zimou a vyčerpávajícím letním horkem byla úmrtnost lidí, kteří žili v nepálených chýších a zemljankách, velmi vysoká. Zhuk Sergei Yakovlevich, který vedl stavbu kanálu, je historiky Hooverova institutu srovnáván s Adolfem Eichmannem, nacistickou postavou, která používala otrockou práci.
Doba výstavby a použité vybavení
Volgodonský kanál byl postaven za pouhých 4,5 roku. Jde o unikátní období v celé historii světového hydrostavitelství. Například Panamský průplav, který je dlouhý 81 km, se při stejném množství práce stavěl 34 let. Stavba 164 kilometrů dlouhého Suezského průplavu trvala 11 let.
Během výstavby byly položeny 3 miliony m3 betonu a vykopáno asi 150 milionů m3 zeminy. Na práci se podílelo 8 tisíc strojů a mechanismů: zemní granáty, korečková a kráčející rypadla, sklápěče, buldozery, výkonné skrejpry.
Otevření kanálu, jeho délka a hloubka
Zahraniční inženýři byli k tomuto grandióznímu projektu skeptičtí. Předpověděli, že přepadová hráz nebude schopna odolat tlaku vody a dojde k velké katastrofě způsobené člověkem. Ale Brouk si byl jistý, že všechno bude úspěšné. Osobně dohlížel na pokládání betonu, aby se zabránilo krádeži a napadení.
31. května 1952 ve 13:55 na vodách Donu aVolha se spojila mezi prvním a druhým zdymadelem. Od 1. června se již po průplavu začaly pohybovat lodě. 27. července 1952 byla tato stavba pojmenována po Leninovi V. I.
Délka Volgodonského kanálu je 101 km. Z toho 45 km prochází nádržemi. Hloubka kanálu je minimálně 3,5 m.
Nádrže a zdymadla Volgodonského kanálu
Lodě, které cestují z Volhy na Don, musí projít 13 plavebními komorami (první je znázorněno na fotografii výše), které jsou rozděleny na plavební žebříky Don a Volha. Výška posledně jmenovaného je 88 m. Skládá se z 9 jednořadých jednokomorových plavebních komor. Výška schodišťového zámku Donskaya je 44 m. Obsahuje 4 zámky stejného designu.
Volgodonský kanál spojuje Don u Kalachu na Donu s Volhou u Volgogradu. Zahrnuje nádrže Karpovskoe, Bereslavskoe a Varvarovskoe. Celá cesta trvá přibližně 10-12 hodin. Voda přicházející z Tsimljanské přehrady napájí Volgodonský kanál, protože Don leží 44 metrů nad Volhou. Díky systému sestávajícím ze 3 čerpacích stanic (Varvarovskaya, Marinovskaya a Karpovskaya) voda vstupuje do povodí a poté je gravitačně dodávána na svahy Don a Volha. První a třináctý zámek mají vítězné oblouky. Dělníci, kteří udržují kanál, žijí v osadách vytvořených podél jeho trasy.
Hodnota kanálu
Volgodonský lodní kanál pojmenovaný po V. I. Lenin spojil následujících 5 moří: Kaspické, Černé, Azovské, Bílé a B altské. Spojil cesty Dněpru, Donskoy,Severozápadní a povodí Volhy. Cesta tohoto kanálu vede přes vyprahlé stepi. Přinesl vlhkost na pole Rostovské a Volgogradské oblasti.
Hlavní atrakce
Na turisty dělá Volgodonský kanál velký dojem. Volgograd je dnes bez této struktury těžko představitelný. Každý host města považuje za svou povinnost ji obdivovat. Nejen rybaření na Volgodonském průplavu je populární, je zde opravdu co vidět.
Počátek pohybu podél kanálu se provádí ze stojaté vody Sarepta řeky Volhy, která je chráněna před proudy a také před ledem podél údolí řeky Sarpa. První tři zdymadla se nacházejí ve Volgogradu.
Na ostrově Sarpinsky (u vstupu do kanálu) byl v roce 1953 instalován maják, jehož výška je 26 metrů. Na jeho stěnách jsou litinové rostra, zobrazují přídě různých starověkých lodí. Autorem projektu je architekt Yakubov R. A.
Pokud půjdete po nábřeží od prvního zdymadla, brzy uvidíte Leninův pomník (obrázek nahoře). Když byl kanál otevřen, byl postaven další pomník - I. V. Stalin, umístěný na vysokém podstavci. Tento pomník byl postaven v nejkratším možném čase. K odlití postavy lidového vůdce byla použita přírodní měď. Památník (jeho fotografie je uveden níže) byl na místě několik let a tyčil se 40 metrů nad hladinou Volhy. V důsledku procesu destalinizace, který byl zahájen v roce 1961 na XX. kongresu, byl však tento památník odstraněn. Vše, co z něj zbyloželezobetonový podstavec, který přechází do monolitického pilotového základu náspu.
Bylo rozhodnuto nainstalovat na podstavec nový pomník, nyní V. I. Lenin. Je vyroben z monolitického železobetonu. Výška sochy je 27 m, podstavec 30 m. Architekt V. A. Delin. a sochař Vuchetich E. V. jsou autory pomníku. Zajímavostí je, že pomník Lenina byl zařazen do Guinessovy knihy rekordů. Je to největší památník na světě, postavený na počest skutečné osoby.
Volgodonský kanál dnes
Po 60 letech propluje vodárnami více než 19 000 lodí ročně. V současnosti se nabízí otázka výstavby další linky Volgodonského průplavu, díky které by bylo možné zvýšit jeho nákladní toky. Je možné, že k jeho výstavbě dojde v příštích letech, i když kvůli krizi bude muset být tato záležitost s největší pravděpodobností na nějakou dobu odložena. Prezident však plánuje rozšíření Volgodonského průplavu vybudováním další linky, kterou oznámil již v roce 2007. Očekává se, že výstavba druhé větve zdvojnásobí propustnost průplavu – až na 30-35 milionů tun nákladu ročně. Pravda, v současnosti je aktivní vlákno Volgodon načteno jen z poloviny.
