Kanál Saimaa. Jezero Saimaa. Vyborgský záliv. říční plavby

Obsah:

Kanál Saimaa. Jezero Saimaa. Vyborgský záliv. říční plavby
Kanál Saimaa. Jezero Saimaa. Vyborgský záliv. říční plavby
Anonim

Kanál Saimaa (mapa níže pomůže čtenáři zjistit jeho polohu) je lodní kanál mezi zálivem Vyborg (Rusko) a jezerem Saimaa (Finsko). Tato budova byla otevřena v roce 1856. Celková délka byla 57,3 km, z toho Rusko vlastní 34 km a Finsko - 23,3 km.

Kanál Saimaa
Kanál Saimaa

Historie stvoření

První pokusy o propojení Finského zálivu a jezera Saimaa provedl v letech 1500 a 1511 guvernér Vyborgu Eric Tureson Bjelke. Další pokus byl proveden v roce 1600, tehdy byly provedeny dva výkopy, ale to bylo vše. Již za vlády Kateřiny Veliké byl navržen nový plán - protože řeka Vuoksa spojuje jezero Saimaa s jezerem Ladoga, měl postavit průplav obcházející Imatru. Příliš vysoké náklady, které bylo nutné vynaložit na tento projekt, se však staly důvodem odmítnutí realizace tohoto záměru. V roce 1826 bylo na zasedání městských soudů Karélie a Savolaků rozhodnuto vyslat deputaci rolníků do Petrohradu k císaři, aby spojil jezerní oblast s přímořskýmměsta. Poté, co Nicholas I přijal a vyslechl poslance, nařídil provést nezbytný výzkum. Skutečné finanční prostředky se však nenašly, v souvislosti s tím nebyla pokládka průplavu zahájena. Příště tuto otázku vznesl guvernér Vyborgu, August Ramsay, v roce 1834. Senátor L. F. Hartman (vedoucí finanční expedice) a princ Menshikov určili kurs této záležitosti. Ve městě Vyborg byl ustaven výbor pro vypracování odhadu a plánu tohoto projektu. K počátečnímu výzkumu byl pozván známý švédský inženýr. V důsledku jeho práce se ukázalo, že vody jezera jsou 256 stop nad mořem a náklady na tuto stavbu budou tři miliony rublů. Požadovaná částka byla přidělena ve splátkách po dobu patnácti let.

A tak v roce 1845 začaly stavební práce. Švédský inženýr Nils Erikson ve svém procesu provedl některá vylepšení plánu kanálu. Zpočátku stál v čele této stavební firmy baron Karl Rosenkampf, který dostal přezdívku „kanálový baron“. V roce 1846 však zemřel a na jeho místo byl jmenován generálmajor Shernval. Veškeré stavební práce byly prováděny na náklady finské státní pokladny. Celkové náklady byly 12,4 milionu finských marek. Celková délka stavby je 54,5 verst, na tomto segmentu bylo postaveno dvacet osm žulových zámků.

Mapa kanálu Saimaa
Mapa kanálu Saimaa

Postavili jsme a postavili a nakonec postavili…

26. srpna 1856 bylo slavnostní otevření této budovy. Bylo načasováno tak, aby se shodovalo s korunovací císaře Alexandra II. Finsko bylo hrdé na průplav Saimaa, kterýpomohl proniknout do pouštních oblastí země. Prvotní krása přírody mu dala zvláštní kouzlo. Na březích kanálu byly instalovány pamětní znaky s nápisem ve švédštině a ruštině, ve kterých byly uvedeny všechny postavy podílející se na vytvoření této stavby. Celá stavba byla provedena velmi originálním a odvážným způsobem, vzhledem k tomu, že rozdíl v hladinách připojených vod způsobil, že proud v kanálu byl extrémně rychlý.

Otevření proběhlo čtyři roky před plánovaným termínem. Dalším rysem tohoto projektu byla levnost tak gigantického množství práce. Roli zde sehrály následující faktory: poctivost a pracovitost finských manažerů a také levnost pracovní síly, protože zde byli zapojeni především vězni.

říční plavby
říční plavby

Hodnota kanálu

Kanál Saimaa měl velký význam pro rozvoj tohoto regionu. Obyvatelstvo Karélie a Savolaxu se konečně osvobodilo z výlučné ekonomické závislosti odlehlých přístavů Ladoga a Botnického zálivu (jeho severní části). Výhody provozu tohoto zařízení by mohly být ještě větší, pokud by vedoucí projektu dokázali eliminovat žoldnéřské vměšování obchodní lobby. Z obavy před ztrátou monopolu v obchodu si tedy intrikami a jinými metodami zajistili, že propustnost zdymadel je omezená. V důsledku toho všechny lodě jedoucí tímto směrem musely mít šířku trupu ne větší než sedm metrů. Jinak muselo být veškeré zboží přeloženo ve Vyborgu na lodě vhodné pro tyto požadavky. Tímto způsobem si několik obchodních firem zajistilo monopol na vývoz. A v důsledku toho kanál Saimaa z Vyborgu ztratil většinu svého významu pro rozvoj tohoto regionu. Později, při rekonstrukci této stavby, však byla šířka plavebních komor výrazně zvětšena.

Jezero Saimaa v předrevolučních ruských průvodcích

V roce 1870 byla otevřena osobní železniční doprava mezi Petrohradem a Helsinkami. Tato akce zpřístupnila veřejnosti nejkrásnější místa jižního Finska. Železniční komunikace dala nový impuls rozvoji Karelské šíje a celého okolí. Začaly se zde objevovat vesnice, budovala se letoviska a sanatoria, byly položeny polní cesty spojující různé osady a železnice. Kanál Saimaa hrál obrovskou roli v novém rozvoji tohoto regionu. Nyní vykonával funkce nejen pro rozvoj obchodních vztahů. Oblíbené se staly plavby do Finska, k jezeru Saimaa a vodopádu Imatra. Tato místa tedy začala spadat do ruské literatury, která popisuje kulturní památky tohoto regionu. Zároveň se objevila literatura, zaměřená na popularizaci informací o tomto regionu a propagaci jeho atraktivit a také na vytváření nové image. Byly vydány speciální průvodce popisující kanál Saimaa a jeho okolí. Většina z nich obsahovala informace o dopravních trasách, poštách, jízdních řádech lodí a vlaků, informace o hotelech, jak a kde si najmout koně, o letoviscích a sanatoriích a mnoho dalšího. Vše výše uvedenénaznačuje, že před revolucí byly informace o tomto objektu jako o významné atrakci ve Finsku velmi známé. Cestování podél kanálu Saimaa bylo pro outdoorové nadšence běžné.

plavby trajektem z Finska
plavby trajektem z Finska

Život na venkově na kanálu

První chaty se zde začaly objevovat během stavby. Úseky kanálu, které byly v úředním užívání, byly vyzdobeny výsadbou, což sloužilo jako pobídka k pronájmu pozemků nebo ke stavbě chat. K oblibě rekreace v této oblasti přispěla kromě krásné přírody i dobrá komunikace zajišťovaná motorovými loděmi, které provádějí říční plavby a proplouvají touto vodní cestou. A brzy bohatí obyvatelé Vyborgu a Petrohradu vybudovali pobřeží kanálu k jezeru Nuyamaa. Rättijärvi měl nejluxusnější daču, kterou vlastnil ruský ministr zahraničí Von Giers. Postavil ho jeden z inženýrů, kteří se podíleli na stavbě průplavu. Většina dach vynikala svou architekturou, byly zdobeny věžemi, balkony, řezbami, byly obklopeny upravenými rozsáhlými zahradami s moly a pavilony. Názvy domů jsou stejně romantické jako jejich vzhled: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Poptávka po nemovitostech v tomto regionu byla tak vysoká, že se stalo rentabilní stavět je k pronájmu. Tehdejší kanál Saimaa je známý nejen pro chaty, ale také pro velké statky. Nejznámější z nich je panství Lavola, patřilo rodu Cheseffů a nacházelo se při ústí hl.objekt. Statky spolu s dačami tvořily velmi pestrý celek, atmosféra zde byla veselá, mezinárodní. Plavby po řece, koncerty, návštěvy a procházky oživily společenský život, nabídly rekreantům mnoho zážitků a možností výdělku pro místní. Po revoluci však život dacha upadl a s ním i kanál Saimaa. Prohlídky na něm už neměly zájem o ruskou bohemii.

cesta podél kanálu Saimaa
cesta podél kanálu Saimaa

Protitanková bariéra

V plánech generálního štábu finských ozbrojených sil ve třicátých letech minulého století byl tento vodní útvar zvažován jako možný způsob organizace zásobování armády. Podle vypracovaných plánů měla soustředit vojenské operace na Karelské šíji. A tak v roce 1939, v období mimořádných urgentních poplatků, bylo konstatováno, že by kanál mohl být ve válečné zóně. Kvůli hlubokému kanálu to byla vážná překážka. Proto bylo rozhodnuto o jeho použití v protitankové obraně. V důsledku toho byly zaplaveny poměrně rozsáhlé oblasti v oblasti jezer Kärstila Lyukulya a Ventelya. Celková plocha zatopených oblastí byla třicet pět kilometrů čtverečních. V období 1941-1944 se kanál neúčastnil nepřátelských akcí.

plavby do Finska
plavby do Finska

Obnovení dopravy

Vzhledem k tomu, že mírová smlouva uzavřená mezi Sovětským svazem a Finskem ponechala Vyborgský záliv na území SSSR a hranice rozdělila kanál na dvě části, došlo nakonecpřestal fungovat. V poválečném období si obnovení plavby vyžádalo nejen rekonstrukci objektů a zchátralého zařízení, ale také dosažení oboustranné dohody o využívání tohoto vodního díla. Tato otázka byla poprvé vznesena v roce 1948, ale oficiální mezistátní jednání začala až v roce 1954. Podle dosažené dohody odjela skupina finských inženýrů do Sovětského svazu zkoumat stav této vodní cesty. Odborníci dospěli k závěru, že říční kanály na sovětském území jsou docela vhodné pro obnovení plavby přes ně. Práce v tomto směru však začaly o třináct let později poté, co obě strany konečně dospěly ke společnému rozhodnutí v otázkách pronájmu. V roce 1968 byla rekonstrukce dokončena. V jejím průběhu se výrazně rozšířily propustnost plavebních komor.

Kanál Saimaa z Vyborgu
Kanál Saimaa z Vyborgu

Plavba – kanál Saimaa

Lappeenrante je letovisko ve Finsku. Atraktivitu mu dodává jezero Seima, na jehož břehu se nachází, a průplav Saimaa. Výlet lodí na tyto vodní plochy je to jediné, co sem láká turisty z Ruska. To je mimochodem jediná vnitrozemská vodní cesta v Ruské federaci, kterou mohou využívat lodě zahraničních společností. Osobní lodě provádějící plavby po řece vozí turisty z Ruské federace a Finska. Dříve podle dohody z roku 1963 měli cestující přilétající z Finska do naší země právo na bezvízový vstup. Nicméně s přídavkemrepublik k Schengenské dohodě byla tato dohoda zrušena. Cestující jsou nyní povinni získat víza. Potřebné jsou ale pouze v případě, že loď přistane na ruských březích, například je vylodí na exkurzi do Vyborgu. Pokud trajektové plavby z Finska nezahrnují volání do ruských přístavů, vízum není potřeba. Například loď "Kristina Brahe" proplouvá územím naší země a podniká výlety mezi Lappeenrantou a Helsinkami a loď "Karelia" - mezi Vyborg a Lappeenranta.

Výlet na kanál Saimaa
Výlet na kanál Saimaa

Cestujte očima turisty

Je těžké odhadnout, kolik let ještě takové plavby potrvají. Finů, kteří by chtěli vidět památky na průplavu Saimaa, totiž není příliš mnoho a našich turistů ještě méně. A to přesto, že jednosměrná letenka stojí zhruba třicet eur. Výlet stojí za vynaložené peníze.

Trasa je dlouhá čtyřicet tři kilometrů, ale je tu osm plavebních komor. Když loď křižuje první z nich podél kanálu Saimaa, je to zajímavé. Již u třetí brány však začíná narůstat podráždění a u osmé nemůžete čekat, až to skončí, ale stále je to zajímavé. Když parník dorazí k hraničnímu stanovišti Nuiyamaa, začne kontrola totožnosti. Zajímavostí je, že tento příspěvek je kombinovaný - automobil a voda. Pokud se ocitnete na lodi ve stejné společnosti s finskými turisty, pak se připravte na to, že se často chovají jako většina Rusů: začnou pít silné nápoje ještě dřívekdyž loď opustí kotviště. Mnoho turistů si konkrétně kupuje lístek na takovou plavbu, což vysvětluje tím, že na lodi je bezcelní obchod. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že ve Finsku je alkohol těsný, je toto chování zcela pochopitelné. V době všeobecné pitky se průvodci marně snaží veřejnost upozornit na historky o průplavu, zdymadlech a dalších zajímavostech. A stále je co vidět - kanál je velmi krásný. Například u Vyborgu ji přecházejí poměrně vysoké mosty - železniční a automobilové. Všechny navigační systémy jsou postaveny na žulových pilířích nebo vystaveny na ostrovech. Část kanálu je vytesána do skalního masivu, druhá část má svažité písčité břehy s balvany. Podél kanálu roste hustý les, který v kombinaci se skalami tvoří velmi krásnou krajinu. Ruská část je zcela neobydlená, u Vyborgu jsou stále osamělé domy a pak panenská příroda. Jediné frekventované místo je v příhraniční oblasti, kudy prochází dálnice do Lappeenranty. Ve finské části je obrázek zcela opačný: zde se osady setkávají hned za kontrolním bodem. V oblasti Lappeenranta, mimo poslední plavební komoru, se nachází hlavní přístav na této vodní cestě - terminál Saimaa. Zde se nakládají/vykládají nákladní lodě. Náklad pochází převážně z ruské strany – až dva miliony tun ročně.

jezero Saima
jezero Saima

Jezero Saimaa

Když loď překročí poslední zdymadlo, vpluje do jezera Saimaa. První věc prootevře se pohled - jedná se o velmi velkou celulózku a papírnu. Průvodce hrdě vypráví, že zde pracuje více než dva a půl tisíce lidí. Tento „zázrak“civilizace kazí celkový dojem z výletu a také brání městu Lappeenranta v získání plného turistického statusu. Koneckonců, podnik, i když jsou na něm instalována moderní čistírna, stále vyhazuje do vod jezera tuny odpadu, což ho činí nevhodným ke koupání v okruhu až několika desítek kilometrů. A co je nejzajímavější, turistické brožury neříkají nic o zdejším výskytu rostliny. To však není vše: naproti závodu je továrna na cukrovinky, která také vypouští odpad do jezera, protože ne nadarmo je v areálu tohoto podniku celé zatravněné. A zde se kupodivu nachází hlavní turistický komplex - "Khuhtiniemi" - a letní hotel "Karelia Park". U samého "plotu" s továrnou na cukrovinky se nachází další komplex - "Saima". Pravda, vypadá jaksi nudně, opuštěně, jako v hotelech ze sovětské éry, které v malých městech sotva plují. Je zde také pláž, ale abyste se dostali k vodě, budete muset překonat travnaté houštiny nebo se pokusit projít speciálními mosty, které jsou mimochodem ve střední části rozbité, ale někdo ochotně položil prkno skrz mezeru. Jaké letovisko!

Lappeenrante

Hlavní atrakcí Lappeenranty je Pamětní hřbitov, který se nachází v centru města. Zde si můžete prohlédnout hroby mrtvýchvojáků v obdobích 1939-1940 a 1941-1944. A co je velmi kuriózní, všechny pohřby jsou individuální, nejsou tam žádné bratrské. Ke hřbitovu přiléhá pomník vojákům povolaným z území Karelské šíje (dnes území Ruské federace). Skládá se ze dvou částí – plastik a desek se jmény osad a jmény vojáků, mimochodem jsou mezi nimi i Rusové. Mezi domorodci z Teriyoku (Zelenogorsk) je jich zvláště mnoho. Vlastně tu už žádné atrakce nejsou. Město má moderní vzhled, velmi dobře udržované a neustále rekonstruované. Nedá se tam nic zvláštního dělat. V noci Lappeenranta usíná, všechny obchody jsou zavřené, najdete jen kiosky s hamburgery a dalšími podobnými potravinami. Zde je dokonce nádražní budova uzavřena až do sedmi ráno. Když se v noci touláme prázdnými ulicemi, je jasné, proč jsou Finové u nás tak „mimo“.

Imatra

Toto město je úplně jiné než Lappeenranta, jeho historie je mnohem kratší. Byla založena v roce 1948 a nachází se tak blízko hranic s Ruskem, že se zde chytají domácí celulární sítě. Imatra se nachází u pramene řeky Vuoksa. Hlavními podniky tohoto města jsou hutní závod a vodní elektrárna. Na rozdíl od Lappeenranty však na pobřeží jezera nejsou žádná průmyslová zařízení. Jsou zde dva původní památky - první je věnován turbíně a druhý - věži pro přenos energie. Hlavní turistickou atrakcí je umělý vodopád Imatrakoski. Před výstavbou vodní elektrárny bylo přirozené, v předrevolučních dobách sem ruská bohéma ráda jezdila aobdivovat vodopád. Nyní se zde voda rozjíždí podle harmonogramu, tento sjezd je hlavní „turistickou atrakcí“Imatry. Druhou atrakcí je Crown Park, který se nachází na ostrově, který odděluje starý kanál Vuoksa a nádrž. Park byl založen výnosem císaře Mikuláše I., který nařídil, aby vodopád a jeho okolí zůstaly nezměněny. Město Imatra je pro turisty mnohem atraktivnější než Lappeenranta, jsou zde docela moderní hotely, místa pro rekreaci a milovníci rybaření budou mít skvělou příležitost strávit nezapomenutelný čas na břehu jezera Saimaa.

Prohlídky kanálu Saimaa
Prohlídky kanálu Saimaa

Saimaa Canal: rybolov

Rybaření na jezeře je vynikající po celý rok. Hlavními druhy ryb jsou štika, okoun, jezerní losos a pstruh. Místní nemají rádi rybaření, přestože plotice zde téměř sama vyskočí na břeh, Finové ji z nějakého důvodu nepoužívají k potravě. Chytají ho hlavně turisté z Ruska. Na konci jara se na trolling nejlépe kousají lososi a pstruzi. Štika se chytá po celý rok. Kromě toho je zde spousta burbotů, často se loví na návnadu a rovnováhu. Vzhledem k velké velikosti nádrže není tak snadné určit, kde se ryby ukryly. Zručný rybář se však ze Saimaa vždy vrátí s pořádným úlovkem. Příroda je zde čistá a neuspěchaná, podporuje mír, disponuje k reflexi a kontemplaci. Budete mít nádhernou dovolenou!

Doporučuje: