Schopnost rychle se pohybovat jak v rámci země, tak k jiným mocnostem je nejdůležitějším faktorem ekonomického blahobytu. Můžeme s jistotou říci, že plnohodnotný rozvoj bez letecké dopravy je nemožný. Letecké společnosti Kazachstánu zajišťují rozvoj klíčových sektorů ekonomiky již od získání nezávislosti republiky. Neustálý nárůst počtu soukromých leteckých dopravců má pozitivní dopad na turistický sektor.
Ozvěna Sovětského svazu
Rozpad Sovětského svazu byl skutečným šokem pro všechny republiky. Dotklo se to zejména těch, kteří si přáli nezávislost. Mezi oblasti, které utrpěly největší ztráty, patřila letecká doprava. V SSSR byl pouze jeden letecký dopravce - Aeroflot. Část leteckého parku státního podniku přešla do republik, ve kterých vznikly nástupnické organizace. Air Kazakhstan se stala hlavní leteckou společností Kazachstánu.
Byly to těžké časy. Letecká společnost po ztrátách utrpěla ztráty a s obnovou své letecké flotily nijak nespěchala. Základ flotily tvořily sovětské osobní parníky, protože na obnovu flotily nebyly peníze. Bylo to z velké části způsobeno tím, že země nebyla považována za turisticky atraktivní. Mnohem závažnějším problémem se však stalo skutečné zbídačování obyvatelstva. Jen málokdo si mohl dovolit leteckou dopravu.
Tyto a další problémy vedly k úpadku nástupnické společnosti. Pokračující opatření na dotování a modernizaci vozového parku prostřednictvím fúzí s jinými dopravci nedokázala situaci zachránit. V roce 2004 zkrachovala hlavní letecká společnost Kazachstánu. Tak skončila historie kazašské pobočky Aeroflotu.
Největší letecká společnost
Několik let před definitivním úpadkem Air Kazakhstan se náhle objevila mladá společnost Air Astana. Zpočátku nebyla konkurenceschopná, ale kompetentní vedení jí umožnilo stát se lídrem na kazašském trhu letecké dopravy.
Vedení společnosti od samého začátku jasně chápalo složitost situace. Obrovské prostředky byly investovány do přilákání zahraničních specialistů. Přednost v letadlech nebyla dána ve prospěch dopravních letadel vyrobených v SSSR. První tři Boeingy 757 byly pronajaty od Američanů. Koncem roku 2003 oznámilo vedení společnosti roční čistý zisk. Výpočet se ukázal jako správný, firma nikolivprovedli nerentabilní lety. Stalo se, že lidé více důvěřovali letadlům zahraniční výroby a vysoce oceňovali službu na palubě. Kazašská letecká společnost Air Astana tedy nechala předchozího národního dopravce daleko za sebou a zaujala jeho místo. Od té doby a dodnes je společnost v čistém zisku a neustále rozšiřuje svůj vozový park. Letadla jsou často modernizována a zastaralá letadla jsou nahrazována modernějšími.
V dnešní době se flotila společnosti skládá ze 40 letadel zahraniční výroby. Bohužel se nejedná o nová letadla. Vzhledem k extrémně vysokým nákladům na takové vybavení je výhodnější nakupovat letadla od zahraničních lídrů. Průměrné stáří všech letadel však nepřesahuje 10 let, což je celosvětově velmi dobrý ukazatel.
Nová naděje
V roce 2014 prezident Kazachstánu podepsal dekret o nutnosti vrátit Air Kazakhstan na trh. Tentokrát se vedení rozhodlo nenárokovat si roli národního dopravce. Stanovené úkoly se ukázaly být mnohem skromnější: rozšíření vnitrostátní sítě letecké dopravy a zvýšení dostupnosti vnitrostátních letů. Navzdory skutečnosti, že dopravce zvládá stanovené úkoly, nečekejte konkurenci od největších společností.
Scat
Zajímavým a neobvyklým hráčem na trhu je kazašská letecká společnost Skat. Tento nosič je jedním z největších. Zpočátku byla společnost založena pouze 2 piloty. A celá flotila v počáteční fázi sestávala pouze z jednoho sovětského letadlaVýroba. Dnes letadlový park tvoří 65 letadel. Většinou se jedná o sovětská letadla, ale objevují se i lodě zahraničních výrobců. Neobvyklé je, že Skat nejen provádí osobní lety, ale také plní různé zemědělské úkoly. Jedna z dceřiných společností je módní a je vybavena výhradně sovětskými letadly. Další dceřiná společnost provozuje pouze charterové lety. Taková vnitřní organizace je poněkud neobvyklá.
Bohužel do Evropy může létat pouze národní dopravce. Skat však pravidelně létá do Turecka, Číny, Ruska, Thajska a Spojených arabských emirátů.
Ruští dopravci
Seznam leteckých společností v Kazachstánu je pravidelně aktualizován dceřinými společnostmi ruských dopravců. V zemi působí v podstatě zastoupení velkých ruských organizací. Kvůli obtížné ekonomické situaci a řadě bankrotů dochází v tomto seznamu k velké rotaci.
Vítězství
Ruští dopravci mají významný vliv na rozvoj letecké dopravy v Kazachstánu. Pobeda Airlines je lídrem v tomto segmentu. I v Rusku je považováno za levné a dostupné. V zimě nesmí cena vstupenek přesáhnout 1000 rublů. S touto společností je radost létat. Není se čemu divit, protože dceřiná společnost ruského Aeroflotu provozuje především zahraniční letadla, a to průměrvěk často nepřesahuje 7 let. Jsou to prakticky nová letadla. Pro zlevnění letu však bylo nutné výrazně navýšit počet míst, což se nemusí každému líbit. Čím více sedadel, tím méně volného místa. To znamená, že dlouhé lety v ekonomické třídě jsou nepohodlné.
To nejlepší z nejlepších
Letecká doprava je ziskový byznys. Konkurence je obrovská a výběr by měl být učiněn ve prospěch nejlepších leteckých společností v Kazachstánu. Seznam společností obsahuje:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Každý z těchto dopravců zaručuje cestujícím minimální zpoždění, kvalitní služby a maximální bezpečnost letu.
