JSC Vnukovo Airlines byla zaregistrována u státních úřadů 31. března 1993 a měla sídlo na letišti Vnukovo v ulici Reisovaya 12. Společnost začala provozovat skutečné lety v květnu 1993 a stability letů dosáhla v roce 1994. Během prvního roku se počet zaměstnanců rozrostl na 3300 lidí. Do konce minulého století tvořilo letadlový park akciové společnosti 59 letadel.
Historie stvoření
Prezidentským dekretem č. 242 z 28. listopadu 1991 byl veškerý majetek ministerstva civilního letectví SSSR převeden na nově vytvořené ministerstvo dopravy RSFSR a 10. dubna následujícího roku byl sepsán zákon o zániku existence zrušeného ministerstva. Od tohoto okamžiku je úplné vedení ukončeno a každá z uskutečněných správ civilního letectví je přejmenována na teritoriální leteckou společnost. Malé aerolinky jsou tedy vytvářeny podnikavými manažery na bázi letek a Vnukovo Airlines jsou tvořeny zdlouhodobý majetek a specialisté letecké perutě Vnukovo.
Technické vybavení
Na úsvitu svého založení, jako součást nástupnictví, společnost získala 58 kusů vybavení, včetně:
- 22 letoun IL-86;
- TU-154B, TU-154M v množství 23 jednotek;
- YAK-42D – 3 kusy.
Od roku 1993 začaly na letišti Vnukovo zkoušky ultramoderního letounu TU-204, který 23.2.1996 uskutečnil první let z Moskvy do Minerálních Vod. Následně bude mít ruská letecká společnost Vnukovo Airlines další 4 letadla TU-204 a 1 dopravní letadlo TU-204C.
V době, kdy společnost přestala existovat, bylo její technické vybavení:
- 18 strojů IL-86;
- 16 jednotek TU-154 několika variant;
- 2 kusy TU-204.
Část letadla byla rozebrána do šrotu a některé modernější prostředky byly zařazeny do letecké flotily Siberia Airlines.
Statistiky provozu
Za dobu existence Vnukovo Airlines bylo navázáno 66 letů. Z toho 35 tras se stalo pravidelnými. Lety byly realizovány do měst: Almaty, Archangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nižněvartovsk, Polyarnyj, Petrohrad a dalších 27 osad. Společnost se stala největším dopravcem v Rusku, provozuje zahraniční charterové linky do Rakouska, Bulharska, Řecka, Egypta, Španělska, Itálie, Emirátů, Thajska, Turecka, Chorvatska.
B1996, se sídlem v Moskvě, společnost JSC Vnukovo Airlines dosáhla následujících výsledků:
- obrat cestujících – 4 501 702 tisíc cestujících km/1932, 7 tisíc lidí;
- obrat nákladní dopravy – 453 147 tisíc tun/km;
- přeprava zboží – 12 750 tun;
- doručení poštovní korespondence – 1645 tun;
- komerční zatížení – 64,1 %.
Kolaps společnosti
Po několika letech nepřetržité práce se hlavním akcionářem Vnukovo Airlines stalo ruské letecké konsorcium založené v roce 1995, které se specializovalo na vývoj a následné řízení projektů výstavby civilních letadel. Letecké konsorcium je vysoce ceněno za modernizaci letadla TU-204 pro nákladní dopravu.
V roce 1997 se vedení společnosti rozhodlo převzít několik konkurentů, včetně známého leteckého dopravce OAO Siberia. Pokus byl neúspěšný. V roce 1999 si navíc aerolinky vyměnily místa a Sibiř se již připravovala na absorbování nedávného favorita letecké dopravy. Bylo rozhodnuto sloučit obě společnosti, vydat akcie a provést výhodnou směnu. Majitelé z obou stran však nebyli s kandidaturou šéfa spokojeni a jednání o sloučení byla pozastavena. V roce 2001 se společnosti vrátily k diskusi o možné fúzi a vydaly se cestou bankrotu krizí zmítané letecké společnosti, aby získaly OJSC Siberia leteckou flotilu Vnukovo Airlines a úplnou kontrolu nad ní.
Převzetí společnosti
Po získání statutu úpadce, vyhlášeného rozhodnutím Moskevského arbitrážního soudu, a ukončení řízení o konkurzu společnost zanikla z právní stránky. Společnost Siberia, která se stala neoficiálním nástupcem dlužníka, nebyla v důsledku úpadku povinna splnit žádný z úvěrových závazků. Toto takzvané „sametové“převzetí se ukázalo jako výhodné pro obě strany. Na valné hromadě bylo oznámeno rozhodnutí o přechodu rozšířené společnosti na jedinou akcii se státním podílem 25 %.
Po likvidaci Vnukovo Airlines zaplatí Siberia Airlines většinu svých dluhů. Tím, že se stane hlavním věřitelem, přebírá veškerou leteckou dopravu úpadce, spravuje trasy a kontroluje výnosy. Sibiř, která získala kvóty na většinu tras bývalého konkurenta, nutí partnera, aby přestal létat. A v dubnu 2002 Vnukovo Airlines prakticky přestaly existovat kvůli odebrání licence na leteckou dopravu.
Drsné přistání
1993-25-12 TU-154, vyrobený v roce 1978 a vlastněný společností Vnukovo Airlines, prováděl vnitrostátní pravidelné osobní lety z Moskvy do Grozného. Na palubě bylo 172 lidí včetně 7 členů posádky. Kvůli špatnému počasí nemohli piloti letadla provést měkké přistání. Nikdo na palubě však nebyl vážně zraněn. Kvůli neúspěšnému přistání bylo letadlo vážně poškozeno,byl odečten ze zůstatku JSC, ponechán na letišti Groznyj a již nikdy nevzlétl. 30.11.1994 během čečenského tažení byl TU-154 zničen v důsledku ruského leteckého útoku.
Tragédie na letišti Longyearbyen
29.08.1996 Letadlo TU-154 provedlo charterový let z mezinárodního letiště Vnukovo. Letadlo, které vzlétlo u Vnukova, se už nikdy nevrátí. Později bude posádka označena za viníka tragédie. Při přistání na norském letišti Longyearbyen byly špatné povětrnostní podmínky, pršelo. Posádka několikrát požadovala přistání na desáté ranveji, ale kvůli potížím s překladem byla nařízena přiblížit se z opačného směru. Při odbočování do povoleného pruhu se letoun ve výšce 907 metrů srazil s horou souostroví Svalbard. Všech 141 cestujících a členů posádky zemřelo.
Teroristické převzetí
11.11.2000 Letadlo TU-154 na cestě z Machačkaly do Moskvy bylo uneseno teroristou. Jeho jediným požadavkem bylo změnit kurz. Izrael byl vybrán jako konečný bod cesty útočníkem. Posádka byla nucena vyhovět požadavkům teroristy a letoun se odchýlil z trasy. Vylodění bylo provedeno na izraelské vojenské základně, kde se útočník vzdal. Mezi 59 lidmi na palubě nebyly žádné oběti.
Čečenská stezka
15.03.2001 Tupolev Tu-154 letící z Istanbulu do Moskvy padl pod vliv čečenských teroristů. Tři únosci, z nichž nejmladšímu bylo 16 let, požadovali, aby byli převezeni do Saúdské Arábie. Účelem únosu bylo podlevůdce, upozorňující celý svět na problémy Čečenska. Posádka se pokusila požádat o nouzové přistání, ale teroristé vyhrožovali, že všechny zabijí. Aby potlačili vůli cestujících a pilotů, teroristé pohrozili výbuchem na palubě a předložili k veřejnému zhlédnutí maketu pojistky. Kriminalisté varovali před čtvrtou osobou, která se skrývá mezi cestujícími a skrývá bombu na sobě. Následně se toto tvrzení nepotvrdilo. Po přeletu Turecka, Kypru a Egypta bylo letadlo, kterému došlo palivo, nuceno přistát na mezinárodním letišti v Medině. Dlouhá jednání mezi teroristy a úřady nevedla k výsledku. Během pobytu na letišti se některým cestujícím podařilo uprchnout a v posledních minutách před vojenskou operací dostali piloti pokyn, aby opustili kokpit. Na parník zaútočily saúdské speciální jednotky. V důsledku operace byl zabit vůdce teroristů, bylo zachráněno 173 lidí, jeden z cestujících přítomných na palubě a letuška Yulia Fomina, jejíž jméno bylo později pojmenováno unesené letadlo, byli zabiti.
