Chkalovské letiště (Moskevská oblast) je strategicky důležitý vojenský komplex. Bylo založeno na počátku 20. století. Letiště Chkalovsky (adresa: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) se nachází severovýchodně od hlavního města. Dále v článku se dozvíme o tom, co je tento komplex dnes. Materiál vám řekne, jaké jednotky má letiště Chkalovsky, jak se dostat do komplexu.
Obecné informace o objektu
Chkalovsky letiště patří do první třídy. Komplex může přijímat vrtulníky všech typů, stejně jako lehká letadla. Například Tu-154, Il-62, An-124 a podobně. Vychází z něj státní letecká společnost „223rd Flight Detachment“. Tato organizace je podnikem, který provádí komerční přepravu pomocí vojenských letadel. Kromě letadel Ministerstva obrany Ruské federace má komplex všechny důvody přijímat letadla od Roskosmosu, ministerstva vnitra i civilních. To druhé - pouze po předchozí dohodě. Komplex je společným distribučním letištěm. Je nasazenzákladna, která zahrnuje jednotky speciálních sil: 206, 353 a 354.
Historie letiště Chkalovsky
Na území komplexu se v minulosti nacházel samostatný zkušební a výcvikový letecký pluk pro speciální účely č. 70. Tato formace pojmenovaná po V. S. Sereginovi byla zařazena do RGNII CPC. Vojenská jednotka byla vyzbrojena takovými modely jako L-39, Tu-154, Il-76MDK a Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK byl založen před několika lety. Vznikla na základě 70. letecké jednotky. K dispozici měla letové technické prvky a letouny bývalého pluku. Také dříve se na území nacházela 8. divize speciálních pilotů, která byla v roce 2010 rozpuštěna. Jednotky, které v současnosti hostí letiště Chkalovsky (vojenská jednotka 42829, další vojenské formace), zahrnují čtyři prapory zabezpečení a údržby.
Vývoj a provoz
B. S. Černomyrdin schválil zvláštní nařízení vlády. Od té chvíle se letiště Chkalovsky, jehož adresa je uvedena výše, otevřelo pro lety vojenských letadel. Objekt získal mezinárodní status. Přes něj procházely podle jednorázových objednávek letecké nákladní a charterové civilní osobní lety. Na konci 20. století bylo zorganizováno letiště Chkalovsky Airport OJSC a později bylo plánováno otevření speciálního terminálu pro cestující.
Nesplněné plány
Podle předběžnéhoZ tohoto leteckého komplexu měly být podle plánu v létě 2010 prováděny pravidelné osobní lety do Abcházie. Předpokládalo se, že letouny ruského letectva budou provádět dva lety týdně. Příslušné úřady však vydaly zákaz. Jednalo se o odmítnutí vydání licence pro tento typ činnosti v oblasti ochrany letectví před Čkalovským letištěm. Oficiálním důvodem bylo nesplnění nezbytných podmínek a požadavků ze strany žadatele.
Zmocnění
Letecký komplex je jedním z uchazečů o čtvrté mezinárodní letiště v hlavním městě. Letiště Chkalovsky má však velkou nevýhodu v boji o tento důležitý status ve vzdušném uzlu hlavního města. Dopravní dostupnost snižuje její konkurenceschopnost. Letos padlo v této otázce konečné rozhodnutí. K odstranění tohoto nedostatku bylo získáno oficiální povolení od ministerstva přírodních zdrojů. Aby bylo možné postavit dvojče šestiproudé Šchelkovské magistrály, bude muset být vykáceno více než čtyřicet hektarů lesa. Mezi takové objekty bude patřit i Elk Island, který je součástí národního parku. Délka nové silnice bude více než dvacet kilometrů. Trasa se plánuje položit v objížďce osad. Cesta autem bude trvat méně než patnáct minut (z moskevského okruhu do bodu "Chkalovsky airfield"). Jak se k objektu dostat, bude jasné po dokončení stavebních prací. Nyní je objekt dostupný MHD. K ukazateli schéma "Letiště Chkalovsky".následujícím způsobem: z autobusového nádraží hlavního města (Central) (stanice metra "Schelkovskaya") minibusem nebo autobusem číslo 375, 321, 380, 320, 378. Autem stezka vede po dálnici Shchelkovo.
Inovativní nabídka
V roce 2012 byla v soutěžních podmínkách pro rozvoj koncepce metropolitní aglomerace přijata doporučení na vytvoření sítě dvojité elektrické infrastruktury. Nápad patří Reinierovi de Graafovi, architektovi z Holandska. Předpokládalo se, že jedna ze sítí je určena pro elektrickou hromadnou dopravu a druhá pro vysokorychlostní železnici. Měly propojit periferii kolem komplexů Vnukovo, Domodědovo, Šeremetěvo a Čkalovskij. Ten by měl být podle Holanďanova pohledu reorganizován na nákladní letecký přístav. Má tedy všechny šance stát se jedním z největších na světě.
Možnosti rekonstrukce
Na začátku minulého (2013) roku se konala již třetí mezinárodní konference „Ruský trh s leteckým palivem“. Jedním z nejvýznamnějších projevů na něm byl projev Vladimíra Nazarova. Viceprezident společnosti Transnefteprodukt ve svém projevu uvedl, že jednání s dalším předním podnikem jsou v současné době v plném proudu. V případě jejich úspěšného výsledku bude vojenské letiště „Chkalovsky“napojeno na odbočku z okružního ropovodu. Tato položka existuje již dlouhou dobu. Nicméně poslední pumpování přes něj z KNPP doletecký komplex se vyráběl dlouhou dobu. Moskevský kruhový ropovod je konstrukční spojení, které se skládá ze tří smyčkových potrubních závitů. Přepravují motorovou naftu, benzín a petrolej. V tomto případě se látky navzájem nemísí. KNPP je napojena na letecké komplexy Šeremetěvo, Domodědovo a Vnukovo. Existují také speciální dodávky z ropné rafinérie Rjazaň a hlavní rafinérie.
Srážka An-26RT
Tato událost se stala v roce 1988. Letadlo provedlo cvičný let, jehož účelem bylo nácvik vzletu a přistání v noci bez použití světlometů a světlometů. Po úspěšném přistání se členové posádky rozhodli provést neplánovaný vzlet z montážní linky. Aby svůj plán uskutečnili, museli provést prudký pohyb ovládací páky motoru podle ukazatele polohy palivové rukojeti. Bezprostředně před samotným vzletem se listy vrtule pravého motoru otočily do polohy, kdy se vliv tohoto prvku na odpor letounu stává minimální. Posádka si toho ale včas nevšimla a pokračovala ve startu. V dostatečně velké výšce při rychlosti asi 200 km/h se motor zastavil. Personál se pokusil spustit pomocnou energetickou jednotku. Bohužel všechny tři pokusy byly provedeny chybně. Posádka se neřídila pokyny aspustil pravý motor při nepovolené nízké rychlosti a výšce. Zařízení se přepnulo do blokovacího režimu. V důsledku toho letadlo spadlo do malého rybníka a během pádu narazilo na střechu budovy dacha. Pak se zhroutil a shořel. K tragédii došlo v obci Kudinovo, patnáct kilometrů od leteckého komplexu Čkalovskij. Zemřelo šest lidí – všichni členové posádky (velitel lodi, palubní mechanik, palubní inženýr, asistent velitele, radista a navigátor).
Srážka Il-75DT
V létě 2001 přiletělo toto nákladní letadlo letecké společnosti „Rus“do města Norilsk. Vzlet byl proveden rychlostí výrazně překračující povolenou. Velitel plavidla ve výšce asi deseti metrů, aby vyrovnal sklon vlevo od dráhy vzletu, začal provádět pravotočivou zatáčku s náklonem o několik stupňů. Po nabrání výšky v průběhu těchto akcí provedla posádka posun stabilizátoru při absenci kompenzační odchylky výškové páky. Sled těchto manipulací je porušením pravidel a doporučení letové příručky. Důvodem ztráty kontroly nad stabilizátorem je pravděpodobně jeho nastavení do polohy, která ve skutečnosti neodpovídá vyvážení a hodnotě hmotnosti.
Detailní vyšetřování nehody provedla zvláštní komise. V důsledku toho bylo zjištěno, že ovládání stabilizátoru při vzletu je pravidelným a typickým porušením kapitána plavidla. Navíc se ukázalo, žesamotná posádka často prováděla podobné akce při oddělování letadla. Pár sekund před nárazem do překážky, kterou byl strom na dráze vzletu, došlo k pokusu o vychýlení výškovky. Bohužel nebylo dost času na dokončení manévru a kolize byla nevyhnutelná. Ve výšce dvaadvaceti metrů loď narazila do stromů. Následkem incidentu selhal třetí a čtvrtý motor, těžce poškozen byl i podvozek. V důsledku toho letoun narazil do země a zhroutil se. Před odesláním letadla nebylo vypracováno schéma jeho naložení. Během vyšetřování se komisi podařilo zjistit, že vzletová hmotnost plavidla překročila maximální povolenou rychlost o několik tun. Po havárii se vznítil letecký petrolej z nádrží. K zamezení šíření požáru byly nasazeny všechny síly Ministerstva pro mimořádné situace kraje. To, že deska spadla v lese, a ne na jedné z mnoha blízkých osad, lze považovat za šťastnou náhodu. Všichni lidé v letadle byli zabiti. Mezi nimi byli dva cestující a osm členů posádky.
Prevence nehod Tu-154
Před třemi lety bylo v moskevské oblasti odvráceno letecké neštěstí. To je zásluha profesionality a dovednosti vojenských pilotů. Toto letadlo bylo zaparkováno více než deset let. Bylo rozhodnuto převést jej z letiště na generální opravu. Během vzletu došlo k úplnému selhání řídicího systému lodi. Posádka dokázala udržet letoun ve vodorovné poloze smotory. Personál střídavě měnil polohu svých křidélek a tahu. Přes veškerou snahu loď ztrácela výšku a silně se nakláněla. Při druhém pokusu se pilotům podařilo provést bezpečné přistání letadla na dráze letiště Chkalovsky. Díky obratnému jednání členů posádky se podařilo havárii zabránit a vyhnout se lidským obětem. Zvláštní kontrola zjistila příčinu nehody. Jednalo se o nesprávné připojení konstrukčního prvku automatického palubního řídicího systému k napájecímu systému. Odeslání k odstranění porušení.
Letiště "Chkalovsky". Kaliningrad
Tento objekt je nejlepší v Kaliningradské oblasti. Přistávací dráha letiště Chkalovsky je šedesát metrů široká a tři tisíce metrů dlouhá. Dráha navíc nemá žádná omezení hmotnosti letadel. Jeho území přesahuje hranici sedmi set hektarů. Komplex mohou využívat naprosto všechny typy aktuálně existujících letadel. Nemá obdoby v počtu rozptylových ploch, zón pro skupinové a individuální parkování. Na konci minulého století byl Čkalovsk základním letištěm pro dvě formace námořního letectva. Rozhodnutí o ukončení užívání areálu to však neovlivnilo. Jednotky, které se tam nacházely, byly rozpuštěny a zařízení bylo převezeno do Chernyakhovsk.
