Moskevské metro prošlo ve svém vývoji několika obdobími. Je zvláštní sledovat jeho genezi z okna auta a porovnávat architekturu projíždějících stanic. V moskevském metru je mnoho mistrovských děl, ale existují i skromnější podzemní interiéry. Jako například stanice metra Profsoyuznaya. Ale i ona si zaslouží pozornost. Při bližším pohledu na její příklad můžete vidět, jaké protichůdné trendy bojovaly o dominanci v odvětví metra.
Z historie moskevského metra
První cestující vystoupili na nástupiště stanice metra Profsoyuznaya v říjnu 1962. Byl to předposlední ve startovací sekci poloměru Kaluga ze stanice Okťabrskaja do stanice Novye Cheryomushki. Moskva na počátku šedesátých let byla postavena bezprecedentním tempem. Ve všech okrajových oblastech vyrostly nové čtvrti. Lidé dostali poprvé v životě možnost přestěhovat se z obecních bytů do vlastních bytů. Výstavba dopravní infrastruktury nedržela vždy krok s výstavbou bydlení. To byl jeden z hlavních důvodů, které donutily zkrátit dobu kladení nových linek metra. A počet stanic a linek metra zprovozněných v šedesátých letech bylvelmi vysoko. V té době raději nemysleli na to, že toho bylo z velké části dosaženo díky kvalitě architektury.
Historický výnos
Všechny vášně kolem stavebnictví se odrazily v tak významném historickém dokumentu, jakým bylo usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O boji proti architektonickým excesům“z roku 1955. V zemi se radikálně měnily strategické přístupy k výstavbě, upřednostňovaly se typové projekty. To skutečně umožnilo ušetřit peníze, zvýšit objemy a zkrátit dobu uvádění objektů do provozu. Cenou za to však bylo ignorování estetické expresivity těchto předmětů. Zvláště patrné je to v moskevském metru. Omyl konceptu excesu byl rozpoznán až po dvou desetiletích.
Architektonické prvky stanice metra "Profsoyuznaya"
Stanice nepůsobí jasným dojmem. Ani v architektonickém řešení, ani v názvu stanice metra Profsoyuznaya není nic zvláštního. "St. Profsoyuznaya" - uvedeno na cedulích v podchodu a na cedulích na zdech domů, u východu z metra. Právě na počest této nepříliš slavné ulice, která se nachází na jihu Moskvy, byla stanice pojmenována. Samotná ulice byla ve výstavbě na počátku šedesátých let minulého století a až dnes získávala vzhled, který je všem známý. V konstruktivním smyslu, stanice metra ProfsoyuznayaJedná se o sloupovou třílodní mělkou stanici. Jedná se o typický projekt, jehož různé variace lze hojně nalézt jak v moskevském metru, tak v metru jiných měst bývalého Sovětského svazu. Neexistuje žádná pozemní lobby. Přístup do města, do ulice Profsoyuznaya, je přes podzemní chodbu položenou pod ní.
Snaha překonat vzorec
Ale při vší skromnosti architektonického řešení by bylo označení za průměrné stále přehnané. Autoři udělali vše pro dosažení individuality v rámci typického projektu. Toho je dosaženo výzdobou interiéru hlavního sálu. Stanice tohoto typu, mezi které patří zejména stanice metra Profsoyuznaya, jsou architekty a staviteli metra vtipně označovány slangovým výrazem „stonožka“. Kvůli dvěma řadám sloupů podpírajících klenbu. V každé řadě jich je čtyřicet. Při všech omezených možnostech typového projektu nikdo nepřipravil autory o možnost vyjádřit se v oblasti dekorativního řešení stávajícího architektonického objemu. Věřilo se, že skutečný umělec může dosáhnout expresivity těmi nejskromnějšími prostředky. A do značné míry se to podařilo. Šedý mramor na sloupech stanice hladce splývá s keramikou stěn kolejí a podlahou z červené žuly.
V ulici Profsoyuznaya
Od zprovoznění provozní stanice metra ve stejnojmenné ulici uplynulo více než půl století"Unie". Během těchto desetiletí se Moskvě podařilo rozšířit své hranice jihozápadním směrem velmi daleko. V současné době se oblasti kolem Profsoyuznaya podařilo ztratit rysy moskevského předměstí. Dnes je to podle hodnocení realitních kanceláří celkem slušné a dobře citované. To znamená, že mnoho původních i nových Moskvanů je připraveno zvolit si tuto oblast za své trvalé bydliště. A na tom není nic překvapivého - na ulici Profsoyuznaya vyrostlo mnoho nových moderních obytných komplexů, obchodů, kulturních a zábavních institucí. Bylo provedeno značné množství terénních úprav. A dopravní problém regionu byl vyřešen na počátku šedesátých let. Spolehlivou komunikaci s centrem hlavního města zajišťuje poloměr Kaluga „oranžové“linky moskevského metra.
